La operación de la capota del Gallardo Roadster es enteramente una tarea de oprimir un botón. La escotilla trasera de fibra de carbono, la cual es también la cubierta del motor, se levanta, el toldo de tela negra se dobla y se guarda, y la escotilla trasera se cierra. Ya sea para guardar o sacar la capota, la operación comprende un ballet de alrededor de 22 segundos. Se encuentran implicados en el proceso una bomba eléctrica, seis cilindros hidráulicos, dos actuadores eléctricos y un motor eléctrico para posicionar la ventana trasera.

Durante el proceso, la escotilla trasera sólo se abre a un ángulo cercano a 45 grados, que no basta para tener acceso al compartimiento del motor —¿osaría hacerlo?—, bueno, no estoy seguro de lo que los propietarios del Gallardo hagan en el compartimiento del motor. ¿Observar la máquina? ¿Revisar el aceite? Eso es todo lo que la compañía permitiría. Con la escotilla abierta, podrá encontrar un lazo al final de un sujetador de cables cerca de las luces traseras del que puede tirar para tener acceso completo al motor.

Mientras llenábamos el tanque a través de la toma casi horizontal detrás del hombro derecho del pasajero, estuvimos tentados a levantar la compuerta del motor para conseguir acceso directo a la compuerta de llenado, en lugar de correr el riesgo de derramar unas cuantas gotas de gasolina superpremium en la pintura, ya que no queríamos investigar si el taller maneja pintura de retoque del tono Celeste Phoebe en su catálogo.

Espere un precio básico de unos US$195,000, y de ahí se desprende una larga lista de equipo adicional, incluyendo una cámara trasera, un sistema de navegación, asientos térmicos y rines Callisto plateados.

Si se lleva el suyo en Verde Picus, dígale que mi tía lo está buscando.