Cadillac se quedó corto con el interior del XLR original y, aunque se mejoró para la Serie v, queda muy por debajo de su precio. Los diseñadores colocaron algo de madera Zingana, muy atractiva, en la cabina, los acentos metálicos son de aluminio, y se añadió piel cosida a mano sobre el tablero, los paneles de las puertas y la consola trasera. Pero los instrumentos, aunque son claros y legibles, parecen haber salido de un Impala de renta, no del joyero y diseñador italiano Bulgari. Los interruptores son de plástico gris y negro, y se ven y se sienten de baja calidad. Incluso las ventilas de aire son delgadas y baratas. Vea el Mercedes-Benz SLK —un roadster biplaza que cuesta la mitad—, o casi cualquier Audi, y verá en lo que Cadillac debe comenzar a pensar cuando equipe la cabina de un auto de US$100,000.

Cadillac intentó proporcionar una experiencia cercana a la del SL55 AMG por el precio de un SL500. El precio del XLR-v incluye cargos de envío, impuesto al consumo de gasolina y mantenimiento programado durante 80,000 kilómetros. El SL500 de 302 hp inicia desde US$94,675; con el Sport Package se sobrepasan los US$100,000. El feroz SL55 AMG inicia en US$127,875. Si añade equipo opcional que es estándar en el Caddy, el precio excede los US$130 grandes muy rápido. Así que, incluso a tales niveles de magnificencia, el XLR-v proporciona cierto mensaje de valor en comparación de su rival más obvio. Sin embargo, el SL es un icono de desempeño y lujo con una historia de 50 años. Y la marca del escudo y la corona aun debe igualar a la estrella de tres puntas en términos de elegancia. Cadillac nunca había jugado en un territorio tan caro, así que la demanda, el valor de reventa y su factor de deseabilidad aún son desconocidos.

El XLR-v no está pensado para ser un auto de carreras para las calles. Para eso está el Corvette Z06. Esto se trata del lujo. Un transporte convertible para dos —una gran ma-nera de viajar de Manhattan Island a Manhattan Beach con estilo y comodidad, aunque no lleve mucho equipaje si planea conducir sin toldo. Cadillac espera que aproximadamente uno de cada cinco XLR que venda sea un modelo v; eso significa unas 1,000 unidades al año, dependiendo de las ventas. Todo ello le convierte en una máquina escasa y, con pocas excepciones, bastante buena.

No Se Pierda
• Silenciadores cool que se dejan llevar cuando usted lo hace.

Lo Negativo
• El toldo retráctil elimina espacio.
• Interior barato.
• ¿Los clientes de Caddy pagarán tanto?

Conclusión
• Un buque insignia para Cadillac rápido en verdad y que vale la pena en casi todo.