No, no es un controlador iDrive en el panel central. El artefacto grande y rotativo opera sólo la velocidad del ventilador para el control de clima automático de dos zonas, pero es tan sobresaliente que uno debe preguntarse si Jaguar tal vez tiene algo de envidia por el iDrive. Felizmente, el XK evita el sistema de ratón en favor de una pantalla de tacto sensiblemente distribuida, con ambos, un botón de "back" ("retorno") para regresarle a la pantalla previa, y por debajo del monitor, un útil botón de "home" que le regresa inmediatamente a la página principal de la pantalla.

También se presenta prominentemente en la consola, en la parte opuesta al botón rojo de encendido, un gran botón con las letras "ASL", que significa: "automatic speed li-miter" (limitador automático de velocidad), nos dice el Jefe de Ingeniería de Jaguar, Peter Matkin. "En Inglaterra, tenemos cámaras que registran la velocidad, colocadas por dondequiera, y en un auto como éste es fácil no darse cuenta de lo rápido que uno va. Con el ASL, puede prefijar una velocidad máxima (a la que quiera transitar) y si la rebasa, el acelerador se vuelve más difícil de presionar". Tal vez el ASL demuestre ser un invento crecientemente útil, como las máquinas automáticas para producir dinero —perdón, les llaman cámaras de velocidad para mejorar la seguridad—, que son cada vez más comunes en EE UU.

Los ocupantes de los asientos delanteros disfrutan de más de cinco centímetros de espacio para piernas adicional, en comparación con el auto actual, gracias a una distancia entre ejes extendida por casi 16.5 cm (el espacio en el asiento trasero sigue siendo producto de una buena imaginación). El espacio para la cabeza se incrementó en casi 2.5 cm, el espacio para hombros en 3.6 cm, y los asientos delanteros tienen más de cinco centímetros de espacio extra. Jaguar también bajó la posición del tablero, para realzar la sensación de amplitud del habitáculo.

El nuevo XK es también considerablemente más rígido que el anterior, a pesar de deshacerse de 45 kg en su forma Coupé y alrededor de 91 kg en su versión Convertible (gracias a una construcción totalmente en aluminio). De hecho, el convertible es tan rígido como el antiguo cupé y el nuevo es aún más rígido, dice Jaguar, que sus rivales de BMW y Mercedes. En el camino, la carrocería hecha completamente de aluminio y remachada y afianzada, se siente tan sólida como un disco de hockey. El Coupé, naturalmente, es particularmente firme —tanto que los 300 hp del V-8 parecen apenas adecuados—. Aún a pesar del hecho que el auto es veloz —Jaguar dice lograr 5.9 segundos de 0 a 100 km/h para el Coupé, 6.0 segundos para el convertible—, es claramente capaz de aprovechar mucho más potencia. Llegado el siguiente otoño, con el arribo del XKR supercargado, de 420 hp, el modelo obtendrá esa potencia de más, y hay rumores de una próxima versión "súper-súper" con aún mayor potencia. Pero, con una plataforma así de placentera, la versión base debería beneficiarse de mayor potencia también.