Con rines y llantas Dunlop opcionales de 20 pulgadas (los de 18 son estándar, los de 19 y 20 son opcionales), el cupé "mordió" fuerte en las curvas, mostrando balance refinado y una útil insinuación de sobregiro (el sistema de control de estabilidad electrónico fue astutamente calibrado para permitir una pequeña rotación antes de interrumpir lo suficiente como para dominar cualquier deslizamiento). El convertible presenta algo de movimientos, ausentes en el cupé, pero éstos no son tan molestos. Con la presión de un botón, la capota suave, equipada con aislamiento delgado para mayor supresión de ruidos, se pliega completamente en unos 18 segundos.

Los convertibles representan aproximadamente 80% de las ventas actuales del XK, pero no nos sorprendería si el cupé 2007 se roba una porción más grande del pastel que su predecesor. El hardtop es el "galán" de la línea, y es particularmente exquisito si se le ve desde el cuarto trasero, donde sólo se aprecian curvas y un toldo de bajo perfil. También es la elección natural para los amantes del automovilismo, siendo su estructura supersólida un buen lugar para colocar cuatro llantas anchas de alto desempeño.

Jaguar espera vender aproximadamente 14,000 XK (incluida la próxima versión R) por año, a un precio básico de alrededor de US$75,000 o más (el convertible se venderá por US$5 grandes más), una predicción razonable teniendo en cuenta el atletismo mejorado del auto. Pero, ¿está este esbelto y sexy dos puertas realmente listo para competir con los Mercedes y BMW, diseñados para correr en las autopistas alemanas? Se lo diremos cuando tengamos a los tres lobos danzando para nosotros.