Las llantas de verano son 305/30 al frente y 335/5 atrás, úncamente con rines de 19 pulgadas. Las de invierno, que pueden ser de 18 o 19, cambian la medida de llantas a 295/30 al frente. También hay una llanta Cup de Michelin para uso en competencias de verano y Porsche dice que ayudan al Turbo a hacer siete minutos y 40 segundos en recorrer la Nürbrgring Nordschleife.

Igual que en el 996 Turbo, el cofre y la tapa de la cajuela son de aluminio, pero en el 997 Turbo las puertas también lo son, ahorrando14.9 kg de peso. Otros cambios al motor reducen 1.7 kg, el escape es cuatro kg más ligero, e incluso el inocuo panel entre la ventanilla trasera y el spoiler es también de aluminio. Se nos informa que el Turbo de seis velocidades es poco menos de 1,587 kg, y el Tiptronic S pesa 34 kg más —ambos son un poco más ligeros que el 96 Turbo, y el manual presenta una mejor relación potencia/peso de 74 lb-hp—. La distibución de peso cambia ligeramente de 38/62 por ciento en el 996 a 40/60 para el 997.

Sugerimos que los dueños de un 996 Turbo preparen sus chequeras.