Quienes esperan el típico aumento mínimo en la potencia debido a la evolución de Porsche quedarán decepcionados. De los 415 hp (clasificados por SAE) del 996 Turbo (el 993 Turbo tenía 400), el 997 ahora se enfrenta al Ferrari F430 con una mejoría hasta 473 hp —un aumento de 14 por ciento y poco menos de siete por ciento más que el 996 Turbo S de 444 hp.

La entrega de torque del heroico y rediseñado boxer 3.6L de seis cilindros también mejora gracias a los turbocargadores de Geometría Variable de Turbina que sirven para lanzar aire a 17.4 psi. Las hojas móviles cambian el ángulo en el que el aire entra a las turbinas dependiendo de la velocidad del motor y la posición del acele-rador. La potencia se genera más rápido y suave, mientras que hay más torque disponible en una gama más amplia de rpm —se puede acceder a las 457 libras-pie del 997 Turbo entre las 1,950 y 5,000 rpm—. Y con la opción Sport Chrono, la función overboost permite lograr 501 libras-pie de torque por periodos de 10 segundos.

El sistema de tracción total, junto con el de gestión de manejo de Porsche, ahora se beneficia de un cambio del anterior acoplamiento viscoso a un clutch electromagnético. La asignación de torque entre los ejes delantero y trasero varía de cero hasta casi 100 por ciento en cada eje.

La caja manual de seis velocidades y la Tiptronic S secuencial de cinco continúan igual y tiene las mismas relaciones que antes.Se actualizó a relación final para tener una mejor acelración —y sí acelera—. Porsche dice que ambas transmisiones ahora llegan de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos, estando la Tiptronic S reprogramada sólo una décima de segundo más lenta que la manual. Ambas configuraciones alcanzan ahora una velocidad máxima de poco más de 308 km/h. Nuestro auto de prueba, con la caja manual, contaba con una nueva opción: una palanca con movimientos de cambio 15 por ciento más cortos que se siente genial durante los enfáticos movimientos de la muñeca. Pronto estará disponible en toda la familia 997.

Los frenos también son mejores, ya sea que seleccione los discos de hierro estándar o pague por los de cerámica. Los sistemas Brembo estándar ahora reciben grandes discos de 13.8 pulgadas en cada esquina, mientras que la opción Porsche Cramc Composite Brakes le da discos de 15.0 pulgadas.