Últimamente, la autoproclamada División de Emociones de GM ha intentado hallarse el pulso. Aunque el Firebird se ha marchado y el Bonneville GXP se estancó, el nuevo G6 GTP con V-8 fotificado es algo interesante, y dejando que el GTO de 400 hp se mantenga como uno de los favoritos de Motor Trend. Para 2006, el G6 llega en forma de cupé, manteniendo sus dimensiones de sedán (285.2 cm de distancia entre ejes) en favor del espacio para piernas y cabeza en la parte trasera. El G6 está disponible con un sencillo V-6 3.5L y 201 hp o un 3.9L más robusto de 240 hp versión GTP. Éste último incluye rines y llantas de 18 pulgadas, suspensión con ajuste más deportivo, sistema StabiliTrak, y la opción de transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de seis. El volante eléctrohidráulico remplaza a la adormecida dirección eléctrica del G6 estándar.

Todo ello se suma a un atractivo, cómodo y deportivo cupé. Si uno no supiera que la potencia de este motor radica en sus válvulas, pensaría que el culpable es su árbol de levas: es suave, revoluciona adecuadamente y tiene mucha potencia y una dulce nota de salida. Su aceleración de 6.2 segudnos no es legendaria, pero sí divertida. La palanca de cambios es tosca pero mejor que en muchos autos de tracción delantera. Su dirección es mucho mejor, brinda una sensación adecuada y virtualmente casi nada de subgiro o sobregiro. Tiene mucho agarre (0.83 g en nuestra pista de derrape), lo que hace del GTP un auto entretenido al momento de controlarlo. Y además, este cupé puede acomodar sin problemas a cuatro pasajeros.

El G6 GTP es un buen auto, tiene niveles de equipo muy elevados y da la sesnación de ser un auto con gran valor por su precio. Sin embargo, tenemos una pregunta que hacer: ¿Compraría este en lugar de un Mustang GT V-8 con 300 hp y tracción trasera por el mismo dinero (US$27,570 de la prueba)? No lo creo.