Han corrido rumores últimamente en relación a que los datos de los Z06 piloto que se probaron en conjunto con el lanzamiento del auto en Nürburgring se inflaron mucho más allá de los 505 hp certificados por la SAE. Así que pusimos a los tres autos en un nuevo dinamómetro Mustang de 320 km/h, cortesía de Wheel-to-Wheel Powertrain, LLC en Madison Heights, Michigan. Este dinamómetro simula las cargas de caminos reales y aerodinámicas para proporcionar resultados más realistas (por ello, las cifras generadas en las ruedas traseras podrían ser menores a las generadas en dinamómetros menos sofisticados). Según el gerente del programa, Dan Sienkiewicz, las pérdidas en el tren motriz de un auto con transmisión manual y suspensión independiente caen dentro del 14 o 15 por ciento de los hp del cigüeñal. Los componentes giratorios más pesados (rines, llantas, ejes, uniones) incrementan las pérdidas, así como los engranes más grandes, los lubricantes de alta viscosidad, etcétera.

Basados en estas expectativas, los resultados del dinamómetro sugieren que nuestro Z06 estaba produciendo algo más cercano a los 530 hp, pero en Chevrolet no son los únicos que subestiman la salida de su motor héroe: estas cifras muestran que el V-10 del Viper también es capaz de producir 530 hp, y el V-8 supercargado del GT estaba escupiendo al menos 600 ponies.

En cuanto a los Corvette iniciales, la diferencia de 0.3 segundos en los tiempos de 0 a 100 km/h entre el auto de pruebas piloto y el auto de producción se puede atribuir a las condiciones de lanzamiento en dos pistas de pruebas distintas, mientras que la diferencia de una décima de segundo y .80 km/h en el cuarto de milla sugiere que ambos autos son igual de potentes.