La tracción en nuestra pista de concreto limitó un poco el desempeño de los lanzamientos pero, para el cuarto de milla, la verdadera relación peso/potencia de cada auto se hace notar, y es aquí donde el Corvette se lleva la victoria, mejorando al Viper por cuatro décimas de segundo y 7.5 km/h (11.6 segundos a 203.7 km/h versus 12.0 a 196.1).

Con casi 907 de sus 1,586 kilos sobre las ruedas traseras (incluso más cuando el peso se transfiere hacia atrás en el lanzamiento), el GT produjo un gran arramque al alcanzar 2,000 rpm y soltar el embrague. Las relaciones más largas hacen que llegue a 100 km/h en primera velocidad. El cuarto de milla ocurre a los 11.5 segundos a 207.1 km/h en tercera velocidad (los otros requieren de un cambio a cuarta).

Los enormes calipers rojo brillante de los tres autos aprietan los discos con suficiente fuerza como para desprender las retinas del piloto, y nuestros principales competidores frenaron en el mismo punto —30.4 metros de 100 a 0 km/h (desde los 160 km/h, el Viper frenó 91.4 cm más rápido, con 85.3 m)—. El GT se quedó atrás con frenadas de 34.7 y 97.8 metros, lo cual sospechamos que se debe a la limitación de tracción de las llantas. Todos proporcionaron un balance, control y sensación del pedal soberbia, aunque el ABS del Viper parece menos refinado.

Entonces pasamos al lago negro para la prueba en la pista en 8. De nuevo, el Chevy y el Dodge tuvieron desempeños casi idénticos, así que le correspondió a nuestro piloto estrella el diferenciarlos de manera subjetiva. “La sensación de giro de la dirección y las Michelin Pilot Sport le permiten a uno llevar al auto con confianza hasta el límite del agarre de las llantas”, comenta. “El Z06 es más exigente. Fue el más difícil de controlar en la transición de las rectas rápidas hacia las curvas, pero también se siente más capaz. El GT fue el más fácil de manejar en la transición entre el frenado y la aceleración en el arco de la pista en 8. Es fácil llevar este auto a sus límites. Puede hacer que un tonto se sienta como un héroe”. El desempeño ligeramente más lento del GT se puede atribuir a las relaciones de cambios demasiado largas para esta pista corta.