Al mejorar la relación peso/potencia, el precio sube. Los planificadores de producto de la compañía han administrado cuidadosamente las clasificaciones de potencia y los puntos de precio del Cayman S para asegurarse de que representa un paso por encima del Boxster, pero que no pise demasiado el terreno sagrado del Carrera. Pero algunos fieles al 911 admiten que este auto les interesa y que al menos lo considerarían, dado el prospecto de tener un balance de motor central y un precio más bajo. La plataforma del Cayman podría soportar otros 100 hp y un ajuste aún más agresivo en la suspensión sin perder la compostura. Pero no espere a que eso suceda, ya que Porsche reservará las modalidades Turbo, GT3, Targa y otras variantes emocionantes para cumplir su deber en su buque insignia más caro, el Carrera. El Cayman nos recuerda al Carrera serie 993 de la generación anterior, el último 911 enfriado por aire, que se vendió en EE UU de 1995 a 1998. El Cayman S es 8.3 cm más largo, cerca de 6.3 cm más ancho y tiene más o menos la misma altura. El F-6 3.6L del 993 produce sólo cinco hp más. Sus rostros amigables son claramente de la misma familia. Otros serían los modelos de principios de la década de 1970, que generalmente se les considera como la quintaesencia del 911. Ambos son ahora clásicos de Porsche, lo que le cae muy bien al Cayman S.