Los giros son rápidos, y el frente ofrece una mordida sólida. Es igual en la parte trasera, la cual permanece bien plantada. En nuestra reciente prueba del eslalon del Boxster S 2005, arrojó una velocidad entre los conos de 117.8 km/L, idéntica a la del mismísimo Porsche Carrera GT. Sospechamos que el Cayman S eclipsará estas cifras —tenga en mente que cualquier cosa por encima de los 112 km/h es impresionante—. La dirección del Cayman es igual que la del Boxster, sin embargo, el chasis más firme le da reacciones mejoradas, aunque de buena gana aceptaríamos un poco más de sensación. Igual que en la mayoría de los motores de motor central, el punto de rotación del Cayman está cerca del centro; se siente cerca de donde se ubica la palanca del freno de estacionamiento.

Los caminos que recorrimos eran suaves, así que no hay quejas sobre la calidad de conducción, incluso con las llantas de serie 35, aunque esto podría no ser el caso si las superficies sobre las que usted conduce son irregulares o llenas de baches. La mejor aerodinámica y menor levantamiento del Cayman ofrecen mejorías notables en la estabilidad a altas velocidades; se siente con menos posibilidades de “rebotar” y sacudirse que el Boxster y el Carrera. ¿Sobrepasar la capacidad de esos frenos de cerámica de carbono de Porsche? Imposible, al menos en caminos públicos con lluvia.

Para variar, la versión para el mercado estadounidense recibe una nota del escape más agresiva que los autos de especificación europea. Suena genial, combinando la dulzura de los motores Boxster 2.5 y 2.7L con el burbujeo gutural del 3.6 del Carrera S. Mezcle esta nota del escape con el rugido de la aspiración y el ruido mecánico del motor, y el resultado es una voz sinfónica, especialmente cuando el sistema VarioCam entra en su modo más agresivo, justo debajo de las 6,000 rpm.

Nuestra lista de quejas es muy corta. Entra un poco de calor en la cabina si el auto permanece detenido durante períodos largos de tiempo. No es algo serio, ni algo que el aire acondicionado no pueda resolver, pero podría notarlo si permanece estacionado con las ventanillas arriba. Si es que tuviéramos alguna queja sobre el diseño de esta cosa sexy, sería que la línea del toldo es un poco curva. Esta misma curva también elimina la posibilidad de tener un sunroof, lo cual es una opción popular en EE UU. Así que si quiere broncearse, compre un Boxster.

En el Cayman S, Porsche concibió y entregó un instrumento de manejo soberbio. Combina la precisión, el balance, el gusto, el estilo y lo que estamos seguros que será un desempeño impresionante en las pistas. Conducirlo es divertido a morir; un socio de apariencia fantástica que disfrutará desde la primera cita y del cual nunca se cansará. El viejo maestro, el 911, tiene un nuevo hermanito que sabe cómo moverse. Afortunadamente, el universo de los autos deportivos es lo suficientemente grande para dar cabida a ambos.