Los cupés siempre son más firmes estructuralmente que los convertibles, pero el Cayman demuestra este hecho hasta el extremo, siendo 250 por ciento más resistente a la torsión que el Boxster actualizado este mismo año, y casi dos veces más fuerte en términos de doblado. Eso es muchísimo, y el Boxster es, de por sí, excelente para ser un roadster. La distribución del peso es 55 por ciento atrás, 45 al frente, y eso puede variar un poco debido a las opciones.

Cerca de la mitad del auto lleva carrocería prestada, incluyendo el cofre, la parte exterior de las puertas y las salpicaderas delanteras. El resto es nuevo. La fascia delantera, nueva y más baja, incorpora luces de crucero integradas, y los spoilers delanteros se ofrecerán en color plata, independientemente del color de la carrocería. Los diseños de los rines de 18 pulgadas son exclusivos del Cayman, siendo opcionales los de 19. El centro de gravedad del Cayman es unos 15 mm más alto que el del Boxster, pero a silueta más delgada y el alerón trasero más efectivo del Cayman arrojan un coeficiente aerodinámico de 0.29, lo que le ubica entre los 0.30 del Boxster S y los 0.28 del 911. El alerón trasero gemelo se eleva 7.8 cm a velocidades mayores de 120 km/h, y el levantamiento aerodinámico general se reduce adelante y atrás.

Mientras que el panel de instrumentos y los asientos deportivos se toman del Boxster S, el resto del interior es nuevo. La larga portezuela trasera se abre para revelar un compartimiento de equipaje en dos secciones; añada estos 9.1 pies cúbicos a los 5.25 en la cajuela delantera, y tendrá un auto deportivo que sirve más que para un solo fin de semana, aunque se recomienda utilizar maletas suaves.

La arquitectura de la suspensión es la misma que la del Boxster, pero las relaciones de los amortiguadores, resortes y de la barra de estabilidad son específicas para el Cayman y más agresivas en general. Aunque no hay escasez de equipo estándar dado el precio de menos de US$60,000 del Cayman S (incluyendo la tapicería estándar en piel y seis bolsas de aire), muchos de los elementos más populares —aquellos que maximizan el desempeño— son opcionales. Añada los rines de 19 pulgadas, los faros bixenón, el paquete Sports Chrono, el sistema de navegación y los discos de freno de cerámica PCCB, y pasará rápidamente la marca de los US$70,000.

Porsche dice que el Cayman S recorre el circuito norte de la Nürburgring en ocho minutos, 20 segundos, unos cuantos segundos menos que el Carrera. Hemos escuchado, aunque no hemos podido comprobar, lo contrario; que de hecho el Cayman es en realidad un poco más rápido que un 911 básico, aunque aún no está a la altura de un Carrera S de 355 hp. ¿Tal vez se trate de un juego de mercadotecnia y posicionamiento?