Con el nacimiento del 911, Porsche creó un icono y una paradoja. Aunque han tratado de eliminarlo varias veces a lo largo de sus más de 40 años de historia, el deportivo definitivo de Stuttgart florece y prospera. Y a lo largo de ese tiempo, ha estado desafiando a la física. Su motor igualmente icónico va casi hasta la parte trasera, creando la famosa —e infame— tendencia al desplazamiento trasero. Los primeros pilotos del 911 combatían el efecto de péndulo con un estilo de conducción muy modificado (“Si empieza a salirse, no dejes de acelerar…”). Las continuas mejorías a la suspensión, los rediseños generacionales, las llantas cada vez más anchas y la adición de sistemas de estabilidad electrónica han casi erradicado la urgente necesidad innata del 911 de hacer volteretas. Pero el hecho permanece: Porsche creó su propio problema y ha pasado las últimas cuatro décadas corrigiéndolo.

El Cayman S llega sin esa herencia. La planta motriz está ubicada bajo y justo por atrás del hombro derecho del conductor para lograr el mismo balance central que se disfruta en los autos de carreras más sofisticados del mundo. El problema de que el motor actúe como péndulo no necesitará corregirse porque, simplemente, no existe.

Esto se vuelve claro mientras atravesamos varias de las carreteras de dos carriles de Alemania, justo al norte de la frontera de Austria. El tránsito es ligero y, aunque el nivel de humedad es alto, el Cayman S se siente como en casa. Es un auto deportivo con el que trabará amistad rápidamente, ya que es neutral, predecible y rápido. Ajuste el sistema Sports Chrono al nivel más agresivo, y tendrá una respuesta más precisa del acelerador, una amortiguación más firme, una altura de conducción 10 mm más baja y el sistema Porsche Active Stability Management que amablemente le permitirá tener algo de diversión con el desplazamiento trasero antes de actuar para salvar su propio trasero —y el de usted—. A pesar del clima húmedo, desactivamos el PASM algunas veces, sabiendo que la naturaleza estable del Cayman no nos dejaría a la deriva a menos que fuéramos lo suficientemente estúpidos como para hacerlo nosotros mismos.

Arquitecturalmente, el Cayman S puede verse como un Boxster cupé con toldo rígido y portezuela trasera. Pero es más que eso, y por eso merece el nombre que lleva. Cerca de 20 por ciento de los componentes son nuevos; casi 40 por ciento del interior cambió en el proceso de convertirlo en un cupé. El motor, por ejemplo, es parte Boxster S y parte Carrera básico. Con 3.4 litros, divide la cilindrada entre los dos. Con 295 hp, queda en medio de los 280 del Boxster S y los 325 del Carrera. El Carrera también donó sus cabezas de cilindros, lo que da al Cayman el sistema de tiempo variable de válvulas VarioCam Plus de Porsche. El transeje de seis velocidades manuales es estándar, con opción al Tiptronic automático de cinco. No se ofrece un Cayman “básico” por ahora, aunque estamos seguros de que aparecerá uno en 12 o 18 meses. No espere versiones de tracción total; Porsche se reservará ese dulce para el Carrera.