Civic Sedan
Una mejor crianza, un mejor sabor

Rediseñado de pies a cabeza, el Civic sedán y el cupé cuentan con un nuevo motor: un i-VTEC de cuatro cilindros y 1.8L con 140 hp. La transmisión estándar es manual y la automática de cinco velocidades, nueva para la línea, es opcional.

Este modelo es 3.5 cm más largo y ancho que el que remplaza, la distancia entre ejes se amplía 8.1 cm, y el ancho de vía al frente y atrás es casi 2 cm mayor. Al igual que en todos los autos de la línea, su marco está hecho de acero fortalecido para tener una rigidez de torsión 35 por ciento mayor. La suspensión independiente fue rediseñada para mejorar el manejo y la conducción. El sistema de piñón y cremallera hidráulicos sensibles a la velocidad ahora se encuentra más abajo dentro del vehículo, lo que mejora la sensación de la dirección. Todos los Civic contarán con el mismo equipamiento de seguridad que el Si.

El nuevo diseño exterior del sedán recuerda al Saturn (el cupé tiene un rostro ligeramente distinto), pero es un Honda en todos los demás aspectos. En la cabina, los acabados son aún la prioridad de Honda, como era de esperarse, y todo en la consola es nuevo. El volante telescópico abatible es estándar. A la derecha del nuevo panel de instrumentación de dos secciones, la consola central también fue rediseñada para tener una apariencia más limpia, moderna y que ahora puede incluir un sistema de navegación opcional. Con los cambios a la configuración del auto, el espacio para los pasajeros disminuyó un poco, pero la mayoría de las dimensiones interiores aumentaron. Sin embargo, el volumen de carga es menor: 12.0 pies cúbicos a diferencia de los 12.9 del modelo 2005.

Con todas las mejoras hechas a un auto que ya se encontraba entre los mejores en su clase, Honda consigue elevar el valor de su auto compacto —que se espera tenga un precio inicial de US$14,000— y el lujo que tiene le vuelve a hacer la vida difícil a los otros compactos de su categoría.