En el modo Sport, el diferencial se bloquea de forma más agresiva en las curvas, creando un subgiro. Cambie a Race, y el diferencial permanece abierto durante más tiempo. Con todo, en los caminos públicos el Ferrari tiene demasiado agarre como para hacer que se derrape, aunque vaya lo suficientemente rápido como para que su copiloto grite: “¡Alto! ¡Pronto! ¡Necesito! ¡Destrabar! ¡Mandíbula!”

Conducir en la pista es otra historia. Ahí, en donde se puede uno acercar y explorar los altos límites del F430 con relativa seguridad, nuestro superpiloto oficial, Chris Walton, ajustó el manettino en el modo CST —firmeza de suspensión para carreras y los controles de estabilidad y tracción apagados— y movió el Spider como un puck de hockey. Aunque Walton reportó que el Spider no se siente tan balanceado como el anterior 350 Modena debido a su tendencia a sobregirar si no tenía cuidado con el acelerador, logró arrancarle unos impresionantes 113.7 km/h en el eslalon… cosa valiente. Y en nuestra pista en 8, en donde cualquier cosa menor a los 25 segundos hace que todo nuestro equipo diga: “¡Ooooohhhh!”, el Spider registró una vuelta a 24.83 segundos con su V-8 continuamente amenazando con sobrepasar la línea roja de 8,500 rpm y con las Pirelli de 19 pulgadas pegadas al pavimento como un cuarteto de rémoras.

Para una máquina que debería ser tan despampanante como Paris Hilton en una venta de zapatos de Manolo Blahnik, el Spider es, en realidad, un compañero de conducción muy bien comportado. El motor, a pesar de una curva de potencia que parece un lanzamiento de la NASA (la salida pico ocurre en la línea roja), es infaliblemente suave. La posición de conducción es casi perfecta, con asientos que parecen mantenerlo pegado en su lugar y un hermoso volante en círculo achatado. La visibilidad es impresionante hacia el frente, y no demasiado mala hacia atrás. La cabina está casi libre de ruidos del viento a velocidades de carretera, gracias en parte a un difusor de viento de policarbonato detrás de los asientos (aunque no espere tener muchas conversaciones en presencia de ese aullante V-8).

Quién sabe para qué debería uno subir el toldo —¿quizá debido a una repentina lluvia de meteoros?—, pero si lo necesita, con sólo tocar un botón se desdoblará y se ajustará en su lugar en unos 20 segundos.

La estructura es sólida para ser un convertible, pero los conductores notarán una sacudida ocasional. ¿Es suficiente motivo para preferir el cupé sobre el Spider? No. Ferrari dice que el convertible representará 70 por ciento de las ventas del F430.

Así que, como verá, realmente no importa si un superauto rival puede mejorar al F430 Spider en un aspecto u otro. Como magneto para la gente, como alimento para el alma, como experiencia de otro mundo, este Ferrari lo es todo, y sin igual. Claro, es sólo una máquina. ¿Pero alguna vez ha visto un tostador con una cinta de terciopelo?