Mantenga el pie hundido en el acelerador y, cuando llegue al cuarto de milla, el Spider se empareja con el cupé al lograrlo en sólo 12.1 segundos a 192.1 km/h. Hemos probado muchos autos así de rápidos. Bueno, sólo un puñado en realidad. No demasiados. Bueno, la verdad, muy pocos.

Como acompañante brillante para el motor está la transmisión F1 auto-clutch de seis velocidades. Al hacer los cambios, uno se siente como Paganini con el violín. Los cambios a altas son suaves y rápidos, a bajas son aún más rápidos y suaves. No nos sorprende que muchos clientes del Spider prefieran la F1 sobre la estándar de seis. Nuestro auto de prueba ya había pasado por muchas otras revistas y, para cuando nos llegó, el embrague estaba listo para una sesión de cuidado intensivo. El Spider incluso se ahogó un par de veces entre el tránsito, algo muy notorio cuando todo mundo lo está viendo a uno.

Si los cambios a la velocidad de la luz de la F1 no son suficientemente rápidos para usted, sólo gire el manettino. Igual que en los autos F1 de Barrichello y Schumacher, el control manettino en el volante del Spider le permite seleccionar cinco modos de desempeño distintos: Ice, Low Grip, Sport, Race y CST. Cambie de Sport a Race, por ejemplo, y la suspensión se hace más firme y los cambios se aceleran de manera perceptible. A diferencia de los cambios más rápidos del Ferrari 360 Stradale, los del modo Race del Spider nunca le golpean en la espalda. Por ahora, la transmisión F1 del F430 representa lo máximo de la tecnología de cambios al volante.

También la suspensión del Spider es mágica. En un paseo, se siente como estar al timón de una lancha aerodeslizante: la conducción es firme, segura, pero hay una sensación de deslizarse sobre el camino, como si estuviera flotando a unos cuantos centímetros sobre el asfalto. El efecto queda aumentado por la dirección superlativa que, aunque es ligera, permite que llegue mucha información valiosa a sus manos. Gire fuertemente en una curva, y la nariz le sigue casi de manera telepática con un mínimo esfuerzo de sus antebrazos.

Para contribuir a la respuesta está el diferencial de bloqueo variable controlado electrónicamente, “E-Diff”, estándar en el Spider e inspirado en la F1.