Tenemos dos autos, uno manual de seis velocidades en plata con amortiguadores adaptables opcionales y uno con caja Tiptronic y el paquete Sport Chrono (con el cual, al presionar un botón, se aumenta la respuesta del acelerador y se reduce el programa de estabilidad). Éste también tiene frenos de cerámica —agradables, pero con una caja automática no es la mejor combinación—. Ambos autos llevan rines de 19 pulgadas, los cuales serán opcionales.

Con esos rines, llantas 235/35 al frente y 265/35 atrás, y otras superopciones como PASM y frenos de cerámica, el weltmeister de los rallies, Walter Rohrl hizo pasar un prototipo Cayman S por la pista de Nürburgring en ocho minutos, 11 segundos. Compare eso con los ocho minutos, 17 segundos del Boxster S y los ocho minutos, siete segundos del 911 (ambos con las opciones de alto desempeño), y verá cómo Porsche puede afirmar legítimamente que el Cayman S llena el espacio entre el Boxster S y el 911. Para que todo sea aún más claro, no habrá un Cayman básico durante un año, al menos.

Y sí, desde el angosto asiento del piloto, este auto hace circular la sangre más rápido que el Boxster S. Para empezar, el motor le atraviesa el cerebro como un tifón. Es más ruidoso que cualquier Boxster, incluso más que la mayoría de los 911, no sólo porque el motor está justo atrás de uno, sino porque el sonido rebota en el medallón trasero. El efecto es glorioso, aunque los ingenieros me preguntaron varias veces si creía que el sonido resultaría algo insistente durante un viaje largo, porque habían invertido mucho esfuerzo para silenciarlo. Bueno, claro que nunca resulta inaudible, pero ¿por qué comprar un motor F-6 al centro y no querer escucharlo?

El motor se desempeña de manera tan insistente como suena. No sólo se debe a los 295 hp cuando el tacómetro llega a las 7,000 rpm. Es debido a la pareja distribución del torque, la respuesta instantánea y lo amigable que se comporta el pedal del acelerador con un pie pesado. El secreto de este amplio rango medio es la cabeza de cilindros del 911: tiene el sistema de tiempo variable de válvulas y levantaválvulas de Porsche, Variocam Plus, un ajuste que el Boxster S no posee.