Realizamos dicha maniobra en tres ocasiones en la pista de derrapes y el Eclipse GT alcanzó los 100 km/h en 5.9 segundos y los 200 km/h 8.3 segundos más tarde conforme la aguja del velocímetro rebasaba los 162.3 km/h. Podemos compararlo con, digamos, el VW R32. Los resultados pueden variar y de manera considerable si no logra manejar el control de tracción que de otro modo suaviza la curva del torque durante las tres primeras velocidades. La única queja que tuvo Chris Walton fue que los cambios le resultaban algo confusos, sobre todo cuando cambiaba de segunda a tercera. En ocasiones lo que uno hacía era meter segunda y media velocidad. El GT y el GS cuentan con transmisiones manuales de cinco y seis velocidades, con opción a cuatro y cinco automáticas respectivamente.

Los Eclipse son una especie de bestias urbanas, criaturas de la oscuridad adictas a las proezas sobre la malla de asfalto. A pesar de su gran tamaño —casi 5 centímetros más altos, 7.11 más largos y 8.3 centímetros más anchos— su naturaleza se mantiene, tal y como lo atestiguó la pista del eslalon con una velocidad de 105.7 km/h.

La suspensión tiene componentes convencionales, sin embargo, hay algunos ajustes. Los struts MacPherson y los brazos de control están más aislados y no se sacuden dentro del chasis, beneficiando de manera notable el manejo; la suspensión trasera está montada más abajo, lo cual baja el centro de gravedad. Pero no todo lo que brilla es oro, y el sorprendente manejo se ve afectado por las no tan sorprendentes llantas.

Paseando por las autopistas de California, la personalidad de la tracción delantera del Eclipse no puede dejar de notarse —y la patre trasera deja de ser sólo un compañero de baile en coma. A gran velocidad, el auto apunta la nariz muy lejos del blanco que se le indica, pero si uno suelta el acelerador y pisa el pedal del freno ligeramente en una o dos ocasiones, la cosa mejora. Es una maniobra algo acrobática, y en el 99 por ciento de las ocasiones, le dejará una sonrisa en el rostro. Sólo el agarre de las llantas Goodyear Eagle RS-A evitará que el Mitsubishi aparezca en los carteles de los más buscados.

Parece que Mitsubishi está pensando en hilar dos biografías simultáneas para el nuevo Eclipse: (1) ahora se trata de un producto típicamente estadounidense (habiendo sido diseñado y construido en Estados Unidos); (2) las agallas que lleva debajo de la carrocería tienen todo el sello de haber sido creadas por lo mejor de la ingeniería japonesa. Se trata de un impresionante nuevo cupé, una alternativa vibrante al Mustang o al Nissan 350Z, y el mejor Eclipse que se haya construido —por mucho.

Robert, no hay problema. Ya puedes llevarte esa bola demoledora.