Si realmente le interesa conducir —y hacerlo con fuerza— un convertible es lo último que desea. A pesar de la clásica imagen del viento en el cabello en un auto deportivo, la mayoría de los autos de los conductores reales son cupés; su configuración de carrocería cerrada proporciona la firmeza estructural necesaria para que la suspensión, la dirección y los frenos den lo mejor de sí.

Habiendo dicho eso, hay algo mágico acerca de conducir un convertible. Quizá sea el aroma de jazmín en una tibia tarde de verano, o el sabor salado de la brisa mientras pasea junto a la playa, o tal vez sólo sea que usted quiere escuchar su CD favorito con el sonido del viento de fondo. No importa el motivo, parece natural bajar un poco la agresividad, recostarse en el asiento e ir con la corriente, riendo interiormente por todos esos lemmings que van conduciendo sus sedanes como si fueran un Daytona 500.

En versión cupé, con transmisión manual y las mejorías de suspensión, frenos y tren motriz del paquete Z51, el Corvette C6 es un auto para pilotos serios, pero EE UU tiene una opción suave: Chevrolet dice que la mitad de los C6 que vende son convertibles, 60 por ciento son automáticos y sólo la mitad se solicita con el paquete Z51.

Y parece que no nos importa pagar más: el Corvette básico convertible cuesta US$52,245, US$7,735 más que el cupé, y más C6 convertibles están equipados con opciones de lujo, como el paquete opcional 1SB de US$2,955, que proporciona proyección en el parabrisas, el sistema de sonido premium Bose y volante ajustable electrónicamente, entre otras cosas. Incluso así, el precio de US$62,805 de nuestro auto de prueba, equipado con 1SB, además del toldo convertible eléctrico (US$1,995), amortiguadores magnéticos de modo dual (US$1,695), navegación satelital (US$1,400) y casi US$1,300 por los rines de aleación pulida causó una gran impresión en nuestras oficinas.

Seamos claros: incluso a más de 62 de los grandes, es poco usual que mucha gente compare un Corvette convertible y un Maserati Spyder Corsa. El Maserati cuesta US$96,756, incluyendo gastos de envío e impuestos sobre la gasolina, pero nuestro auto de prueba devoró otros US$10,000 en opciones, incluyendo la amortiguación activa Skyhook de US$2,390, la navegación satelital de US$1,649 y los faros de xenón en US$1,205. Pero al menos el toldo eléctrico es estándar, así como la transmisión manual automatizada Cambiocorsa de seis velocidades de Maserati.