El GT tiene tracción colosal y requiere de un estilo diferente de conducción. En donde el Ferrari entra bajo y rápido a una curva como un auto de carreras, la dirección del Ford no es, ni con mucho, tan ansiosa, y hay una cualidad extraña y remota en el sistema que le mantiene a usted a distancia. Esto no es una cualidad agradable en un superauto tan rápido como éste, pero una vez que está dentro de la curva, sáquele jugo a ese poderoso V-8 supercargado y sienta cómo se carga la rueda trasera exterior. Balancee la carga y guíese por la parte trasera del auto, mientras que el Ferrari debe conducirse con base en su parte delantera. Incluso sin la red de protección electrónica que proporciona Ferrari, usted y el GT pronto se sentirán cómodos uno con el otro y, más pronto aún, estarán disfrutando juntos.

Una gran sorpresa, dado que éstos son los caminos de Ferrari, es con cuanta facilidad el Ford pasa por las irregularidades. Las superficies están corrugadas. El Ferrari —incluso si se ajustan los amortiguadores en modo suave— siempre se siente duro en su conducción. El Ford tiene un excelente control de amortiguación, pero se las arregla para avanzar de manera más fluida y evitando salirse de curso, y es mucho más cómodo a cualquier velocidad. En caminos mejores, esto se manifiesta en la capacidad del GT de pasar de una velocidad relajada a una mucho mayor con facilidad. Ello complementa al motor. Paseando en sexta velocidad, uno puede hacer carreras rápidas mientras que apenas se utiliza el potencial completo del enorme V-8.

Si las suspensiones de estos autos son algo diferentes, sus motores son dos polos opuestos. El Ford tiene un torque masivo. Llega de 0 a 100 km/h en primera velocidad, a más de 160 en tercera y quedan aún tres cambios más. En el Ferrari, una velocidad menos ofrece el mismo efecto. El V-8 de Ford es completamente estadounidense en su potencia y sonido. Hay un lejano quejido del supercargador, pero son los escapes los que le rodean con su rugido V-8 mientras el motor le lanza de una patada hacia el horizonte. Pasé mucho tiempo conduciendo antes de necesitar el rango superior de rpm. Puede llegar hasta las 6,500, pero hay tanta potencia en el rango bajo que nunca tuve la necesidad de subir. Pero cuando pasé las 5,500 por primera vez, se abrió un panorama intergaláctico completamente nuevo para mí.

Si el Ford tiene revoluciones para dar y regalar, el Ferrari las necesita con urgencia. Cuenta con 8,500, y frecuentemente llega hasta el límite. Bueno, sí es perfectamente útil en las rpm medias y bajas, y cada milímetro de movimiento en el acelerador obtiene una respuesta correspondiente, aunque ligeramente suave. Una vez que el aullido desde la parte trasera señala que está en su rango óptimo de funcionamiento, el V-8 Maranello es una experiencia impactante. El sonido es menos drástico que el del coro polifónico maniaco del viejo 360, pero es más profundo y satisfactorio.