Doug Gaffka diseñó el Mustang Bullit y dirige al pequeño y dedicado equipo que está transformando el Mustang GT en el GT 500. No hay cambios en la carrocería, con excepción de un nuevo cofre. "Nuestra experiencia reciente en las carreras Grand-Am en Daytona nos mostró que el Mustang de línea forma mucho aire bajo el cofre a altas velocidades, y la parrilla más grande del Shelby empeoraría el problema", dice Gaffka. "Así que las tomas de aire en el cofre son realmente para salida del mismo, lo que alivia la presión en el compartimiento del motor".

"Las formas de la parrilla y la nueva fascia se relacionan directamente al GT 500 de 1968", continúa Gaffka. La apariencia frontal es más ávida, más agresiva. "Podríamos haber puesto ventanillas traseras diferentes, pero ésta es la apariencia que vimos por primera vez en el Shelby 1966, así que no vimos motivos para cambiarlas. Podríamos haber puesto tomas de aire laterales, pero no había necesidad de hacerlo, y no queríamos poner una pieza no funcional. Keith Rogman estaba a cargo del programa de diseño del Mustang GT-R, y tuvimos una gran respuesta a ese auto, así que decidimos tomar algunos detalles de él y los mejoramos para éste. El divisor frontal, por ejemplo, es el del GT-R".

En la parte trasera está el spoiler de rigor, además de una fascia trasera nueva más baja que incorpora un difusor aerodinámico y cortes para los tubos de escape pulidos de 7.6 cm. El difusor frontal, los paneles inferiores y el difusor trasero son de plástico negro con acabado satinado, contrario a los tratamientos populares actuales de acabados monocromáticos, pero Doug y su equipo tienen sus motivos. "El negro le quita altura visualmente al auto", dice, "y hace que la línea horizontal se vea más larga". Los colores externos que se están considerando incluyen: rojo, negro, azul, blanco y naranja Valencia, siendo este último un homenaje obvio al Boss 302 1970, ganador de campeonatos Trans Am.

"Bajamos un poco el tono interior para lograr una apariencia más sofisticada", dice Wolfgang Gotschke, gerente de diseño de SVT. "Cambiamos los acabados de los asientos y el patrón de la piel, además de que habrá más de ésta. Hay un volante nuevo con menos detalles brillantes y con piel perforada en los puntos de agarre". Se invirtieron las posiciones del tacómetro y el velocímetro, así que la mano izquierda del conductor no obstruye el tacómetro cuando hace los cambios con la derecha. Se cambió la tipografía de los instrumentos para reflejar una apariencia más moderna que los de estilo retro del GT. El cromo en el interior será remplazado con un acabado cepillado, y los paneles de aluminio del tablero llevarán una pátina ligeramente más oscura.

¿Cuán involucrado estuvo Carroll Shelby? No mucho, hasta ahora. "Le dimos a Carroll un prototipo del GT 2005 y le preguntamos hacia dónde ir en un derivado de desempeño", dice Tai-Tang. "Estábamos alineados en nuestras ideas. Hubo discusiones sobre lo que se podría hacer desde el punto de vista del hardware dentro de Ford y él nos dio muchas opiniones. Aún está lleno de energía y le dio forma a lo que hicimos".