Hau Tai-Tang, el ingeniero en jefe del programa del Mustang 2005, recibió las riendas de SVT el otoño pasado: "La mayoría de la gente especuló que tendríamos un V-6 de 200 hp y un GT V-8 de 300 hp con una versión SVT de 400 hp, pero les diré que el GT 500 tendrá al menos 450". Nos da este mensaje calladamente y con confianza total, lo que significa que es más que posible que sí suceda.

Contrario a los primeros reportes, incluyendo los nuestros, el Shelby vuelto a nacer no utilizará una versión con menos potencia del motor del exótico Ford GT.

El caro V-8 5.4L de 550 hp del GT tiene bloque de aluminio, lubricación por cárter seco y supercargador del tipo atornillable. En vez de ello, el motor Shelby es una evolución del saliente motor 4.6L de 390 hp, con bloque de hierro, cabeza de aluminio, cuatro válvulas y supercargado por Roots con una diferencia crucial: finalmente recibió el aumento en cilindrada —a 5.4 litros— que todos habían estado pidiendo.

Tai-Tang no está listo aún para hablar del torque, pero se espera que aumente de manera importante sobre las 390 libras-pie del Cobra anterior, lo que es un resultado del aumento en cilindrada. La única transmisión que se menciona de momento es una manual de seis velocidades Tremec T-56.

Los autos diseñados por SVT siempre han incluido mejorías en la conducción, el manejo y frenado equivalentes a las mejorías en potencia. "El GT 500 tiene un ajuste único en la suspensión, los resortes, las barras de estabilidad, los cojinetes, las válvulas de los amortiguadores y una reducción de la altura de conducción entre 12 y 15 mm", dice Tai-Tang. “La retroalimentación visceral de todas las acciones del conductor se incrementará mucho; serán muy diferentes a las del GT, pero bien armonizadas". El auto concepto lleva elegantes rines de 19 pulgadas de aluminio bruñido que copian el diseño del Ford GT. La versión de producción seguramente llevará rines de 18 pulgadas con la misma apariencia. Un modelo de arcilla que inspeccionamos llevaba llantas 255/45ZR18, pero aún no se finalizan las opciones de la mismas. Las de 19 podrían ofrecerse como opción, y al menos un diseño adicional de rines —una versión moderna de las aleaciones Shelby de la década de 1960— está siendo considerada.

Muchos pensaron que un vistazo por debajo del GT 500 revelaría una suspensión trasera independiente (IRS), como en el Cobra 1999-2004. No hay tal. "Claro, podríamos haberlo hecho", dice Tai-Tang, anticipándose a la pregunta. "Revisamos la mejoría marginal que se podía alcanzar utilizando una IRS y no consideramos que el aumento justificara el costo”. El beneficio principal de una IRS es refinamiento, pero no tanto en términos de desempeño total. Tenemos una buena geometría y buenas relaciones de movimiento de amortiguadores, y estamos contentos con la suspensión que tenemos. No dudaremos en permitirles hacer una comparación de manejo contra un competidor con IRS". El peso sube un poco —unos 90 kilos—, pero también va a tener más hp, así que la relación peso-potencia mejorará muchísimo.