El Helios tiene alrededor de 136 kg adicionales de peso con respecto al 300 original, mucho menos de lo que Wilbur pensaba que sería necesario: "Comenzamos con un diseño dos puertas debido a que la gente afirmaba que no era posible construir un convertible de cuatro puertas", dice. "Sólo que para construirlo así, hubiéramos tenido que ampliar la distancia entre ejes entre 7 y 15 cm, lo cual destruiría las proporciones y resultaría en mayor peso". Los ingenieros de ASC desmantelaron por completo el 300C para analizar su estructura, antes de idear la fórmula ganadora. De acuerdo con los modelos hechos en computadora, el Helios tiene dos tercios de la misma rigidez que el Chrysler 300C sedán y supera al Mercedes-Benz CLK y al Lexus SC 430 convertibles en firmeza estructural. Sin embargo, este auto no había circulado por las calles del mundo real. Estábamos a punto de averiguar cuán buenos realmente son los ingenieros de ASC.

Como es costumbre cuando se trata de un auto de exhibición, algunas cosas simplemente no funcionan. El volante y los pedales eléctricos no se ajustan adecuadamente, las ventanillas laterales delanteras no suben, y las direccionales no parpadean —ASC se vio en la necesidad de desactivar algunos de los circuitos del 300C para brindarle mayor energía al sistema eléctrico del toldo. Pero al dar vuelta a la llave el Hemi es una dulzura. Colocamos la palanca de velocidades en D, desactivamos el freno electrónico, y todo estaba listo para llevar este Chrysler invaluable y único en su tipo a la calle.

Primera sorpresa: no da la sensación de ser algo fuera de lo normal. Conducir el Helios es como manejar un, bueno, un Chrysler 300C cualquiera, en gran parte debido a que, aparte de las modificaciones del toldo, los asientos delanteros del Chrysler Sebring (los cinturones de seguridad integrados en el cuerpo del asiento son la solución ideal luego de haber partido en dos el pilar B), y los rines de aleación hechos a la medida de 20 pulgadas de ASC, el resto del auto cuenta con el equipamiento regular del modelo original.

Con el toldo y las ventanillas abajo, no es posible escuchar el ruido del motor, lo cual da la sensación de que el musculoso Hemi lleva al auto entre uno y otro semáforo, es tan discreto como los meseros del Four Seasons.

El viento es relativamente poco molesto en los asientos delanteros, incluso a altas velocidades. Sin embargo, no sucede igual en la parte trasera, en donde el paso del viento alrededor de los pilares A hace que el viaje sea "refrescante". ASC asegura que rediseñará los pilares para una mejor administración del flujo de aire y desarrollará pequeños deflectores de viento laterales colocados en los asientos delanteros.