El Miata, quiero decir, el MX-5, utiliza una versión de alto rendimiento del motor I-4 de 2.0 litros del Mazda MZR. Mientras que el 2.0 genera 148 caballos, el Mazda3 es más vigoroso y genera 170, un incremento del 20 por ciento por sobre los 142 del motor anterior de 1.8 litros. El torque es modesto: 136 libras-pie, pero la curva de aceleración está llena de torque con un 95 por ciento de ella disponible en la línea roja de 6700 rpm. Los ingenieros atribuyen el incremento de ocho por ciento a la tasa de compresión y una mejor entrada de aire (una restricción menor del 58 por ciento y una presión 40 por ciento menor de salida) para la potencia del motor. Las válvulas de tiempo variable, la inducción variable y un regulador más ligero ayudan a su sensibilidad. El MX-5 genera casi tanta potencia como la versión turbocargada del MazdaSpeed del año pasado. La transmisión de seis velocidades es estándar. Una nueva transmisión, la Activematic, de cambios manumáticos con palancas montadas detrás del volante también está disponible.

Mazda ha acentuado los sonidos de entrada y salida del sistema de escape del MX-5. Tal parece que las notas que emiten son más profundas, y el rugido del escape que sale por el sistema dual de tubos es simultáneo por primera vez. Para verificar lo anterior tendremos que esperar a una prueba de manejo, a finales de este verano, sin embargo, usted podrá comprarlo en julio —pero no pregunte por Miata.