Es más lento por una décima de segundo en llegar de 0 a 100 km/h y entre dos y cuatro km/h en el cuarto de milla. Entre los conos del eslalon, el convertible pierde aproximadamente 1.6 km/h contra el cupé y genera cuatro centésimas menos de fuerza g de agarre en la pista de derrapes. No es mucho a cambio de un paseo al aire libre.

Quitarle el toldo a un cupé generalmente representa que la estructura se convierta en budín, pero gracias a un incremento del 100 por ciento en la resistencia a la torsión, esta versión del Mustang no se sacude sobre la mayoría de las superficies. Si encuentra un bache grande el Mustang GT convertible se sacudirá una sola vez. El auto está relativamente libre de las vibraciones secundarias inducidas armónicamente, chillidos y sacudidas que aquejaban al auto de la generación anterior. Ello demuestra que los ingenieros y sus computadoras se han vuelto más inteligentes en el tema de la estructura de lo que eran hace 26 años, cuando diseñaron el último Mustang.

No tendrá que gastar demasiado para montar la silla del Mustang GT; a US$29,995 es el V-8 convertible más económico de EE UU y con mejor ejecución del ponycar de lo que se esperaba bajo el anterior régimen de Ford. Representa el nivel de competencia que Ford debe utilizar en sus modelos nuevos si la compañía quiere continuar siendo algo más que un constructor de camionetas. El nuevo Mustang convertible no debería depender sólo del poder de un V-8 y de su buena apariencia.