El GT convertible llamará la atención. El rugido del V-8 4.6L de 300 hp no es muy sutil, pero cumple con su desempeño. Al menos en línea recta, el Mustang GT convertible corre a la par con autos que cuestan el doble. Su desempeño de 5.2 segundos de 0 a 100 km/h está a la altura de convertibles como el Maserati Spyder, BMW 645Ci y Audi S4 a un precio tan bajo como el de un Chrysler Sebring.

Los movimientos de la firme palanca de cinco velocidades son un poco largos y los cambios no son súper suaves, pero las relaciones están bien ajustadas a la curva de torque del motor. El embrague es lineal y con el esfuerzo exacto para un musculoso

V-8, y la amplia banda de torque del motor no es muy exigente en cuanto a técnicas de lanzamiento se refiere. Es fácil pasear por la ciudad, ya que Ford desechó el viejo espárrago de sujeción del cardán y lo remplazó con un moderno diseño de collarín flexible. Al estar en ralentí con la radio apagada, el giro de los engranes y cojinetes es audible, pero sólo en la medida suficiente para hacerle notar que está trabajando con una transmisión manual. Si apaga el control de tracción, las ruedas traseras pueden hacer maravillas. El brinco del eje, la maldición de los Mustang anteriores, se mantiene bajo control con el bien ubicado eje vivo.

La conducción del GT es firme, pero no tosca. Ford optó por resortes más suaves en el GT, sin duda reservando un ajuste más firme para versiones futuras de alto desempeño. Aunque el nuevo Mustang no tiene la suspensión delantera de doble brazo en A del Lincoln LS, Jaguar S-Type y Thunderbird, —con los que comparte la arquitectura— no hay duda de que los struts McPherson mantienen al auto bien plantado.

El Mustang GT convertible puede pasar entre los conos a 103.3 km/h, más rápido que el Pontiac GTO y a la par del SVT Cobra del año pasado y el BMW 645Ci. En la pista de derrapes, desarrolla 0.83 g de agarre, más que el GTO y más o menos equivalente al Mercedes-Benz CLK55 AMG Cabrio. Sin embargo, su frenado de 38.1 m de 100 a 0 km/h no se compara con la capacidad de desaceleración del BMW M3 ó 645Ci; es un área que necesita mejorar.

¿Qué pierde el convertible comparado con el cupé, 77 kilos más ligero?