Es difícil ignorar las miradas de admiración cuando uno está tras el volante del nuevo Mustang GT. Incluso aquéllos a quienes no les importan mucho sus atributos de herencia reconocen al icono que tienen a la vista y —habiendo desaparecido el Camaro y el Firebird de GM— no hay nada que se le parezca.

Bajar el toldo del Mustang GT 2005 no significa bajar el desempeño. Ésas son buenas noticias para los entusiastas del aire libre. Los 15.2 cm adicionales de distancia entre ejes le dan al auto una apariencia de estar listo para correr y una perspectiva más clásica del tablero al eje con base en las raíces del Mustang de la década de 1960. La longitud adicional aumenta algunos kilos al peso —casi 90— pero la nueva versión del V-8 SOHC 4.6L con tres válvulas y 40 hp más que la versión de dos válvulas del año pasado compensa los kilos de más.

Se le da un buen uso a esos 15 cm adicionales en la cabina del Mustang. La ergonomía se mejora y los firmes asientos de cubo son de buen tamaño; se pueden estirar las piernas sin que las rodillas estén pegadas al tablero, a diferencia del Mustang del año pasado. En teoría, el Mustang convertible es un auto para cuatro pasajeros, pero habría que ser gimnastas para entrar en los asientos traseros. Hay suficiente espacio para aquellos que miden más de 1.80 m, pero doblar y meter las piernas en el espacio trasero requerirá negociación con los pasajeros frontales. Aunque el espacio de la cajuela es mejor que los convertibles anteriores, sigue siendo pequeño comparado con otros convertibles de cuatro plazas como el Chrysler Sebring y el Toyota Camry Solara. Es aún menor si se elige el sistema de audio opcional Shaker 1000 de US$1,295, el cual incluye un subwoofer del tamaño de un monitor de computadora. (El sistema de audio no es impresionante si se le compara con otros excelentes sistemas de audio DVD disponibles en el mercado.)

Con el toldo arriba, la tela sella bien y se ve fabulosa, algo que no podemos decir de todos los rivales convertibles del Mustang. Cierre la puerta con el toldo arriba y la ventanilla bajará un poco para facilitar el cierre y subirá a la posición cerrada para formar un buen sello. La vista por el medallón trasero, con menos puntos ciegos, es mejor que en la mayoría de los convertibles. El ruido del viento no es un problema a velocidad de autopista, aunque el GT convertible es más ruidoso en el interior que el cupé, ya que lo que hay entre el rugido del V-8 y usted es tela y no metal. Quite los dos seguros superiores, presione el interruptor arriba del retrovisor, y las ventanillas laterales bajarán junto con el toldo en unos 15 segundos.