Ya basta con las cosas de velocidad. Vamos a pasear. Retraer el toldo rígido del SLK55 es cosa de presionar un solo botón. El ruido y los golpes del viento son mínimos, lo que permite tener una conversación normal incluso a velocidades de autopista. El nuevo sistema Air Scarf del SLK, el cual lanza aire tibio hacia la nuca por medio de un conducto en el asiento, es bastante efectivo. AMG tiene un buen balance conducción/manejo y, a pesar de la firme suspensión, la calidad de conducción es buena excepto en las superficies más irregulares.

El toldo del Boxster también funciona bien, aunque no es tan superior técnicamente como el del SLK. Los golpes del viento también son lo suficientemente bajos como para permitir un volumen de voz normal, pero no están tan bien controlados como en el Mercedes. A pesar del agresivo ajuste de la suspensión y la combinación de rines y llantas, la conducción del Boxster es mejor de lo que esperábamos, hasta un poco superior que la del Benz. Hay mucho qué decir de su fuerte nota del escape, más aguda, pero a la vez más profunda que antes —no muy distinta a la de un viejo 911 con escapes modificados— combinada con el silbido de la turbina de los nuevos motores enfriados por agua de Porsche.

Ambos deportivos son útiles para su uso cotidiano en cualquier camino, excepto los más descuidados. Las máquinas de AMG demuestran su herencia de autobahn proporcionando estabilidad sólida a altas velocidades, y el SLK, a pesar de su tamaño compacto y chasis corto, no es la excepción. El Porsche es suficientemente estable a altas velocidades, pero se siente más vivo y requiere de una mano más firme sobre el volante.

Si utilizamos el criterio de los puristas para los autos deportivos —y creemos que éste es el caso— el Boxster S es el ganador. Su impresionante balance de motor central, altos límites de giro, dirección súper precisa, caja manual de seis velocidades de cambios cortos y su aullante F-6 son todas las credenciales que podría desear un deportivo de precio medio. Aunque es claramente una evolución del Boxster original, es una mejor máquina en todos los aspectos: una evolución controlada en vez de una revolución exagerada.

De cualquier modo, nada de esto disminuye el considerable atractivo del SLK55 AMG. Si vemos al Boxster como una navaja X-Acto, el SLK es un cuchillo para carne de diseñador. Y vaya que tiene filo, especialmente en línea recta, aunque, comparado con el Porsche, tenga una capa adicional de aislamiento entre el auto y el conductor. La declaración visual más ágil del Benz, su toldo retractable, impecable estabilidad a alta velocidad, su nota del escape sinfónica, transmisión líder en la industria y el nivel de exclusividad de AMG hacen del auto una opción de primera clase para pasear a alta velocidad por todo el país, o a baja velocidad por Sunset Strip.