Una pieza clave del rompecabezas, dice Mays, es el Ford GT. “Tenemos que sentarnos y ver los resultados del GT y lo que queremos hacer con ello”, dice. “Debemos reunir las cifras finales de cómo entraría esto como un reemplazo potencial”. Con los GT vendiéndose más rápido de lo que Ford los puede construir —”los vendimos demasiado baratos”, se queja uno de los enterados— la producción planeada de 1,500 autos se acabará mucho antes de lo esperado, dejando a la fábrica especialmente instalada para ese fin en Wixom, Michigan, sin nada que hacer. Ya que usa muchas piezas del GT y requiere técnicas similares de producción de bajo volumen, construir el GR-1 ahí “ob- viamente hace mucho sentido cuando uno lo piensa”, admite Mays.

Parece muy sencillo, especialmente al considerar que los contadores de Ford concluyeron que la compañía podría producir una versión de línea con un precio en el mercado de alrededor de US$110,000. Pero hay un par de complicaciones con el GR-1. Primero, como el mismo Mays señala, un cupé cerrado requiere de mucho más trabajo en supresión de ruidos y rudeza de manejo que un roadster convertible. Eso lleva tiempo y dinero. En segundo lugar, de acuerdo con el jefe de creación de productos de Ford, Phil Martens, esas puertas de tijera, aunque son muy audaces, resultan una pesadilla que requiere de mucho trabajo de ingeniería para asegurarse de que ajusten adecuadamente y den la protección correcta en un accidente.

“La decisión final será de Phil y mía”, dice Mays. “¿Cuántas ganas tenemos de hacerlo?”

Hagamos que la decisión sea más fácil de tomar, ¿de acuerdo? Hagamos que su jefe les ordene hacerlo. Si quieren que Ford produzca el Shelby GR-1, envíen sus cartas a Bill Ford a la siguiente dirección: Ford Motor Company, The American Road, Dearborn, Michigan 48126-2798. Nosotros ya llevamos las nuestras al correo.