Por suerte, la potencia también aumentó. El modelo básico, el GS, cuenta con el motor MIVEC de cuatro cilindros y 2.4L con válvulas de tiempo variable, el cual ha funcionado de maravilla en el Lancer Ralliart, y genera entre 18 y 23 hp más que el motor anterior. El modelo GT incluye un motor V-6 3.8L con cabezas MIVEC que genera 50 hp y 55 libras-pie más que el 3.0L del modelo actual. El GT cuenta con transmisión manual de seis velocidades o automática de cinco, ambas las primeras en el Eclipse. Con 260 hp, el V-6 3.8L del Eclipse GT 2006 genera caasi tanta potencia como el Evo o Nissan 350Z básicos y más que el Mazda RX-8. ¿Logrará el Eclipse V-6 disminuir de manera efectiva el movimiento descontrolado de la dirección que aflige a tantos autos con tracción delantera? Habrá que esperar a las pruebas de manejo para averiguarlo.

Para ayudar a dominar la potencia, Mitsu modificó el chasis del Eclipse. Las barras de estabilidad delanteras y traseras son más gruesas, y los rines y llantas, más grandes. Mientras que el modelo anterior contaba con rines de 15 pulgadas estándar y opcionales de 17, el nuevo Eclipse tiene éstos últimos como estándar y llantas 235/45R18 opcionales.

¿Será suficiente para encender de nuevo la fiebre de los deportivos compactos? ¿O para colocar a Mitsu de vuelta en la lista de los autos más codiciados por los compradores jóvenes? ¿Podrá el Eclipse ponerse a la cabeza de un mercado en el cual las novedades pasan de moda muy rápido? Es muy pronto para decir, pero el sistema de sonido opcional Rockford Fosgate de 650 vatios podría ayudar. Y es seguro que el Eclipse convertible de nueva generación que estará listo para finales de este año aumente las probabilidades de la marca.