A pesar del intenso calor, Porritt y su equipo tienen una “ventana de calor” relativamente breve para trabajar. Entre el mediodía y las tres de la tarde es cuando la temperatura alcanzará sus niveles más altos —entre 43.3°C y 51.6°C — y ése es el momento de hacer las pruebas. Así que salimos de la bodega rápidamente, alejándonos de Dubai y en camino a Abu Dhabi.

Podrá parecer maltrecho, pero el AMV8 es sensualmente atractivo. Las proporciones son casi perfectas, balanceando las elásticas líneas del DB9, más grande, con una postura más musculosa y amplia.

Porritt sabe que el AMV8 se venderá aun si se basa sólo en su apariencia, pero en este punto no le importan en lo más mínimo el estilo y el diseño: “Se trata de conducción y manejo. Ése es el criterio con el que se juzgará al AMV8 una vez que la gente vaya más allá de la superficie”. Atravesando con velocidad el tránsito de media mañana, el Aston suena magnífico. Su V-8 4.3L emite un adorable gruñido tridimensional a bajas revoluciones que se convierte en un firme aullido en la línea roja.

“No es sólo un motor de línea Jaguar con un mejor escape, ¿sabes?”, dice Porritt. “Tiene un bloque, cabezas, pistones, bielas y levas únicas. Y, por supuesto, es de lubricación por colector vacío, así que se puede montar más abajo en el chasis para una mejor distribución del peso”. La tracción trasera es alimentada por una caja Graciano manual con seis relaciones bastante cerradas para aumentar el desempeño.

No hay datos aún sobre las cifras de desempeño, pero el auto se siente rápido como un Porsche 911; hará unos cinco segundos de 0 a 100 km/h y tendrá una velocidad máxima de 280 km/h. “Hemos conducido varios autos distintos, pero en vez de utilizar uno solo como referencia, vimos sus mejores puntos e intentamos reunir tales elementos en el Aston”, explica Porritt. Esa lista incluye al Porsche 911 Turbo, el Ferrari 360 Modena, el Lamborghini Gallardo y el Noble M12.