Aunque la aceleración puede resultar abrupta, la dirección mantiene su compostura aun cuando el acelerador se aplique agresivamente, y el auto no se va hacia un lado o el otro ni se vuelve ligero. Un diferencial de derrape limitado Quaife que era parte del paquete opcional de desempeño de nuestro auto de prueba ayudó a mantener al SS en su lugar y evitó que la llanta delantera interna se desintegrara al entrar a una curva.

GM añade al Cobalt un asistente eléctrico de dirección, pero a diferencia de otras aplicaciones recientes de dicha tecnología en autos como el Malibu y el Pontiac G6, éste da la sensación de que se trata de un auto naturalmente hidromecánico. El volante estándar forrado de piel se siente muy bien al tacto, le da agarre y lo hace comunicativo. La dirección por sí sola es una herramienta de gran precisión que funciona de maravilla en la autopista. Si gusta, elija una línea y sígala a través de una curva. El auto la seguirá sin salirse de ella. La barra de estabilidad delantera le añade precisión a las transiciones.

El Cobalt es bastante manipulable para ser un tracción delantera; al límite de su adherencia lateral se puede juguetear con el sub o sobregiro con ayuda del acelerador. Las llantas estándar del SS 215/45R18 Pirelli PZero Rosso —poco usuales en los autos pequeños de GM— ayudan mucho en este aspecto. A pesar de estar a centímetro y medio de la base del auto (apenas cabe un dedo entre la parte superior de la llanta y la salpicadera), la suspensión del SS aún tiene mucho movimiento y el eje trasero se comporta adecuadamente. El auto no se ve afectado aun cuando golpee un gran tope, acera, bache o coladera. La calidad del manejo es firme sin que resulte molesta gracias a los amortiguadores monotubo. Chevy pasó apuros para reducir el peso del SS optando por brazos de control de aluminio al frente. Con sus cuatro discos los frenos resultan confiables y firmes.