Charla con Jean Todt Director administrativo, Ferrari Jean Todt se ha vuelto alguien muy ocupado. El ex copiloto de WRC se unió a Ferrari hace una década para enderezar al fallido equipo de F1. Seis títulos de Fabricante de F1 consecutivos después se encontró como encargado de la producción de autos de Ferrari cuando el presidente Luca di Montezemolo asumió la presidencia de Fiat este año. Esto es lo que piensa de su papel.

EE UU sigue siendo el principal mercado de Ferrari. Vendemos más de 1,400 Ferrari al año allí, poco menos de un tercio de nuestra producción mundial. Quisiéramos que el dólar fuese más fuerte ante el euro, por lo que las cosas no son fáciles. Pero sigue siendo nuestro mercado más importante.

El aspecto principal de mi trabajo es formar equipos. La situación con el equipo F1 no es tan distinta de lo que he experimentado con los autos de línea hasta ahora. Tenemos un muy buen grupo. El llegar fresco me permite ver cosas que mis colegas podrían no ver. Intentamos mejorar cada día. Trabajamos para continuar la transferencia de tecnología de los autos de carreras a los de producción. Intento presionar un poco porque, aunque creo que hacemos los mejores GT del mundo, debemos tener mayores ambiciones y hacer las cosas aún mejor.

Ferrari = F1 [Como equipo] Ferrari se enfocará única y exclusivamente en la F1. Por el lado comercial, estamos vendiendo el 575/GTC y el 360/GTC con gran éxito. El próximo año, desarrollaremos evoluciones de esos autos para adaptarnos a los cambios. Tendremos algún tipo de acercamiento con el F430 y la serie Ferrari Challenge. En cuanto a la participación en carreras como Le Mans, dejaremos eso en manos de Maserati con el MC12, que ya ganó su primera carrera de las dos que van este año.

Teníamos el mayor presupuesto en la F1, pero ya no. Ferrari compite con compañías mucho más grandes: BMW, DaimlerChrysler y Renault. No podemos solos. Casi 80 por ciento de nuestros fondos provienen de nuestros socios comerciales o tecnológicos, además de los derechos de TV de la F1, los cuales ya no son tan buenos como antes. El 20 por ciento restante proviene de las ventas de autos de producción. Es mejor tener un buen equipo que un presupuesto ilimitado.

Autos como el Enzo son importantes para Ferrari… …pero son aún más importantes para nuestros clientes. Es sorprendente ver la especulación en el mercado por este auto. Los superautos son tradición para nosotros; tuvimos al 288 GTO, después al F40 y el F50 antes del Enzo. Definitivamente planeamos avanzar con la idea de los autos de edición limitada. Es buena práctica para nuestros ingenieros, ya que les permite hacer desarrollos importantes. También aprovechamos esas nuevas especificaciones para otros modelos de línea.

Michael Schumacher no se retirará pronto. Está contratado con Ferrari hasta el final de 2006. Michael ama correr. Su familia y su equipo son su vida. Está muy enfocado y motivado. No sé cuándo se retirará porque él mismo no lo sabe aún.