El Gallardo nació de una hoja limpia y una pantalla de computadora en blanco. En resumen, es el Lamborghini con mejores modales y calidad a la fecha. Ha encontrado muchos clientes adinerados dispuestos a comprarlo y llega a su tercer año prácticamente sin cambios. Lamborghini ofrece una transmisión manual convencional en el Gallardo y Ferrari, en el futuro cercano, hará lo mismo para el F430. El par que trajimos al Paso Raticosa, muy dentro del territorio de Mille Miglia, estaban equipados con cajas manuales auto-clutch con cambios al volante.

El V-8 de mayor cilindrada del F430 se escucha antes de que se sienta su aumento en potencia y torque. Presione el botón de encendido rojo a la izquierda del volante y el F Quattro Trenta despierta con un rugido más completo que el del Modena. Hay mucho menos ruido mecánico de las piezas del motor, y un rugido grave ha sustituido al aullido agudo del 360. Nos gustaba el sonido anterior, pero el nuevo nos encanta.

Pase por las velocidades una vez y verá cuán grande y amplia es la curva de torque. Simplemente hay mucho más en todas partes, aunque la parte superior es tan brillante como siempre, todavía revolucionando a 8,500 rpm. Ésa es la magia del tiempo variable para los conductos de admisión y escape, además de la longitud variable de admisión. No hay motivos para dudar de la declaración de la compañía de 3.9 segundos de 0 a 100 km/h.

Ha llevado tiempo -y varias generaciones de trabajo- para hacer que la transmisión F1 se comporte tan bien como el resto del auto, pero Ferrari finalmente lo logró. Conduzca suavemente, y pasará de una velocidad a otra como aceite. Jale la palanca del lado derecho a 8,000 rpm, y los cambios a altas son precisos como disparos; los cambios a bajas siempre han sido buenos, y siguen siéndolo. Ésta es la caja F1 más rápida a la fecha. Además, muchos de los ruidos del mecanismo robotizado de cambios han sido silenciados.

La planta motriz del Gallardo es uno de los V-10 más dulces en existencia. Arranca con un zumbido como de turbina, su sonido no tiene comparación, revoluciona bien para su tamaño y configuración y, como cabe esperar, tiene muchos caballos y torque. Hace notar su presencia de una manera distinta, pero no menos intoxicante, que el Ferrari. La caja manual eGear con auto-clutch también se comporta bien y reacciona con rapidez; su debilidad principal es que, igual que la del Ferrari, se puede enredar ocasionalmente en la velocidad incorrecta cuando está en el modo automático o se le puede engañar para que realice un cambio torpe con un movimiento raro en el acelerador.