Esto se trata de pasión. Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini comprendían la pasión (automotriz y, supuestamente, de otro tipo también). A ellos no les interesaban los portavasos, la economía de combustible, los reproductores DVD, los porcentajes de reciclado o los resultados de las clínicas de clientes. Simplemente construyeron los autos que querían construir. Autos llenos de pasión, potencia y seducción. Actualmente, las compañías que fundaron son negocios multimillonarios con contadores, departamentos de recursos humanos y genios de la mercadotecnia. Siguen comerciando pasión, pero ¿es la genuina o un sustituto inteligentemente sintetizado?

Aunque Ferrari y Lamborghini han definido el superauto italiano, no siempre se han encontrado directamente en el mercado: desde el Jalpa de la década de 1980, Sant'Agata no había tenido un auto para competir con el modelo básico del Maranello. Eso cambió cuando Lamborghini lanzó el Gallardo al mercado el año pasado. Con su apariencia fresca y angular, tracción total y motor V-10 con una ventaja de más de 100 hp, el Gallardo estuvo directamente planeado para competir con el curvilíneo y exitoso Ferrari 360 Modena.

El nuevo Ferrari F430 no se debe ver como una respuesta al Gallardo; de hecho, sus especificaciones y diseño ya estaban terminados antes de que el Lambo apareciera en el mercado. Su arquitectura básica y el habitáculo central son clásicos del 360 Modena, pero fuera de ello, es una máquina nueva que incorpora cinco años de retroalimentación de los clientes, avances tecnológicos y evolución de diseño. El motor es un V-8 4.3L a 90 grados totalmente nuevo que elimina la configuración DOHC de cinco válvulas del Modena por uno más convencional de cuatro válvulas (digamos, quattrovalvole), y que escupe 23 por ciento más hp y 24 por ciento más torque.

A Ferrari le gustaría hacerle creer que su éxito en Fórmula 1 es lo que compone al F430, y no es del todo falso. La transmisión F1 con cambios al volante es un ejemplo. Los discos de freno opcionales de compuesto (como los de nuestro auto de prueba), el diferencial trasero electrohidráulico E-Diff y el controlador de ajustes del vehículo montado en el volante -llamado el manettino por los pilotos de F1 de Ferrari (a la derecha)- son muestras de la transferencia tecnológica legítima de las pistas a las calles. La aerodinámica actualizada resulta en un mayor agarre, menor coeficiente aerodinámico y menor ruido del viento. Los nuevos rines de 19 pulgadas son estándar, así como los faros Bi-Xenon y muchos otros detalles.