Los frenos de cerámica de carbono llevan la resistencia al desvanecimiento y la violenta potencia de frenado a un nuevo nivel. Aprovechar esto por completo es algo que nunca pudimos hacer del todo. Siempre, siempre frenamos demasiado pronto. Para un auto con llantas normales para las calles (no obstante las 285/35ZR19 atrás), el F430 tiene un agarre enorme. Pero es más que un incremento en el agarre, es la fidelidad y la sensación del chasis; esa hermosa seguridad que brinda el saber exactamente cómo el auto se está cargando y las llantas traseras mantienen la tracción. Como siempre, Ferrari utiliza un sistema de dirección con relaciones relativamente bajas para proporcionar una precisión completa. En el ajuste normal del chasis, el subgiro no es un problema, en vez de ello, el auto se apoya en las cuatro ruedas para pasarlo como locomotora por las curvas. Pero puede ajustar eso.

En el volante hay un pequeño interruptor rotativo, el manettino (así le llaman en el equipo de F1, abajo a la izquierda).Controla la velocidad de la transmisión F1, la amortiguación adaptable, el umbral del sistema ESP y la programación del diferencial electrónico (e-diff, en inglés). Éste se controla electrónicamente, bloqueándose y desbloqueándose progresivamente con base en cómo toma las curvas el auto y cómo conduzca usted, ayudando a administrar el subgiro y el sobregiro. El manettino se encarga de todas esas estrategias. Su ajuste “ice” (hielo) maximiza la estabilidad con amortiguación y cambios de velocidad suaves y mucha intervención. “Wet” (húmedo) significa que sigue siendo un Ferrari, pero el ESP y el e-diff favorecen el subgiro.También da cambios suaves si se encuentra obligado a —o prefiere— conducir de manera más suave. “Sport” amplía el umbral del ESP y “race” le da todo el derrape que podría querer dentro de límites razonables, además de una amortiguación más firme y cambios de velocidad más rápidos de lo que usted puede parpadear… o pensar. Finalmente está el ajuste de “héroe o nada”: ESP desactivado.

A pesar de la electrónica, no es un auto de PlayStation. Los sistemas han sido calibrados por gente que no sólo busca la velocidad, sino que realmente comprende las sensaciones que nos hacen adictos a la conducción. (Para que sepa, el ingeniero de desarrollo en jefe no sólo posee un Mini Cooper S, sino que lamenta no haber elegido las llantas más pequeñas, ya que éstas proporcionan la mejor sensibilidad de manejo.) El que haya recorrido la vuelta completa en la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano tres segundos más rápido que un 360 Modena es más que un bono. La potencia, el agarre, el control, frenado, la apariencia: el juego de Ferrari avanza. Muy rápido.