Ferrari no le importa admitir que hay una guerra de caballos de fuerza. Pero cuando su 360 básico produce 390 hp y, justo al otro lado de la carretera Milano-Boloña, la fábrica de Lamborghini está haciendo el Gallardo con 500 hp, es hora de hacer algo. Ese algo es el F430. El nuevo motor tiene 4.3 litros con los que produce 483 caballos rampantes. Para mantenerlos bajo control, la suspensión fue renovada, siendo lo más importante un diferencial controlado electrónicamente que Ferrari desarrolló para sus autos Fórmula 1.

La F1 sigue siendo un talismán para Ferrari. Usted recibe un motor diseñado por ingenieros que han trabajado en F1, utilizando bielas de titanio y cinco válvulas por cilindro, como el 360, pero con todos los componentes nuevos. La caja de velocidades es secuencial con palancas al volante, introducida por Ferrari al mundo automotriz después de sus experiencias en F1. El túnel de viento de la compañía divide su tiempo entre los autos para las calles y los que son para carreras; debido a ello, el F430 tiene más de 90 kilos de carga aerodinámica a velocidad máxima sin penalidades de resistencia. Los discos de cerámica de carbono opcionales fueron instalados en nuestro auto de prueba con efectos contundentes. Otra tecnología de F1. ¿Comienza a ver el patrón?

Aunque la cabina, las puertas y el toldo son herencia del 360, el resto de la piel exterior es completamente nueva, no para satisfacer nuestro amor a lo nuevo, sino para ayudar a pegar el auto al piso y llevar más aire de enfriamiento hacia los radiadores en la nariz y más aire de combustión a los cilindros. Esto último lo hacen las tomas arriba de las salpicaderas traseras, recordatorio visual del 250LM de mediados de la década de 1960. La estructura de aluminio por extrusión atrás de la barrera antiflamas es completamente nueva para cumplir con las más recientes normas de impacto trasero. También hay una nueva estructura de impactos delantera, además de piezas de marco para aumentar la rigidez general. Dentro de la cabina, un tablero en piel más detallado encara a los pasajeros. Tuvimos los ligeros asientos opcionales con alma de carbono para carreras; los asientos estándar tienen un diseño más de silla con ajustes eléctricos. El peso general aumenta cerca de 54 kilos. La potencia adicional lo compensa de más.

El motor es más rápido bajo cualquier condición. La capacidad aumenta notablemente la curva de torque, lo que significa que ya no necesita obsesionarse por la línea roja, sino que puede reservar una porción adicional de ancho de banda mental para las otras tareas (razonablemente urgentes) que se requieren para conducir un Ferrari. Este importante cambio en el carácter se refuerza con el sonido. Mientras que la unidad anterior tenía muchas voces —dependiendo de las revoluciones y la carga— culminando en un violento aullido que podría perforar concreto, el nuevo canta como barítono, más rítmico y crece de manera homogénea hasta el rugiente límite de 8,500 rpm.