El GTI le hará sentirse bien en las curvas y en el frenado, así como en línea recta, que es donde muestra su tendencia europea: una velocidad máxima estimada en 230 km/h.VW utiliza la dirección eléctrica en el GTI, pero los ingenieros saben algo sobre esa tecnología que la mayoría de los fabricantes no.Tiene una sensación ligera, pero es tan precisa y directa como cualquier sistema de dirección y ofrece buena retroalimentación. El primer cliente de VW habría de ser General Motors, quien debería comprar un par para descifrar el sistema de dirección. Es otro componente del balance que mencionábamos; cuando uno lanza el auto a una curva cerrada, hace cambios a bajas suavemente y después acelera sin retraso en el turbo, se siente tan bien como cualquier exótico con dos o tres veces más hp. Los frenos son potentes y positivos de esa manera que le hace a uno creer que sólo los alemanes saben de frenos.Pero los pedales de aluminio con insertos de goma no son tan cooperativos. El freno está muy alto junto al acelerador, haciendo que el juego punta/tacón sea menos que ideal.

No hay quejas de la suspensión. Tiene struts al frente y suspensión trasera multilink, con resortes y amortiguadores más firmes y barras de estabilidad más gruesas. Está bien amortiguado y ofrece un excelente control con un desplazamiento mínimo. Hace transiciones de izquierda a derecha rápido y sin dramas. La prueba inicial no permitió llevarlo al límite, pero había curvas suficientes como para descubrir que el GTI es un auto neutral. La suspensión es firme, pero no tosca. Sentirá las irregularidades del camino, pero más como confirmación de que tiene un auto genuino y no una chatarra.

El GTI presentó un ligero exceso de ruido del camino y del viento, pero no es decepcionante. Notará que la palabra “refinado” no ha surgido hasta ahora, pero el GTI tiene bastante refinamiento y se siente como un auto bebé que ha crecido lo suficiente como para que un adulto no se sienta estúpido conduciéndolo y aumenta la reputación de VW de ofrecer los mejores interiores en la industria. El interior es negro con tiras de aluminio mate en el tablero, las puertas y alrededor del soporte de la palanca de velocidades. El grueso volante está cubierto con piel perforada sólo en secciones y tiene controles de audio integrados. Hay cortinas de aire laterales y de cortina y las agarraderas y el compartimiento para lentes de sol están tan acolchados como en cualquier Mercedes. Los asientos anatómicos delanteros son de los mejores en la industria con buen apoyo lateral y cojines cómodamente firmes. Los controles del asiento, desafortunadamente, son esas viejas perillas de auto alemán. Algunas cosas no cambian. Afortunadamente el VW GTI ha cambiado desde los últimos modelos. Sus ingenieros y diseñadores están orgullosos de la manera en que han resucitado el espíritu del original. Compare un GTI nuevo contra un GTO nuevo y se dará una buena idea de lo que la vida automotriz era hace 30 años. El GTO tal vez sea capaz de arrancarle las puertas al GTI en la pista de arranques, pero el Volkswagen ofrece una conducción más satisfactoria en general.