Aunque mucha de la tecnología mencionada y muchas piezas se comparten con el 911,muy poco del interior y del exterior se heredan del Carrera este año. Los faros de huevo frito desaparecen de ambos modelos, fueron remplazados con faros más redondos. Los del Boxster incorporan una lámpara de direccional y los faros antiniebla pasan a la defensa. Toda la carrocería es nueva con una apariencia más musculosa y aerodinámica, lo que elimina 0.02 del coeficiente de resistencia para llegar a 0.29 y 0.30 para las versiones básica y S (debido principalmente a las mejorías bajo el auto). Los cambios estructurales mejoran lo que parecía una carrocería infinitamente firme en un nueve por ciento en torsión y 14 por ciento en flexión.

En el interior, el bello y nuevo tablero está cubierto en material con apariencia de piel de mejor calidad y no comparte nada con el 911.Una nueva bolsa de aire para la cabeza en la parte superior de cada puerta cubre las ventanas y mejora la protección en impactos laterales o volcaduras. La posición de los asientos es ligeramente más baja y el nuevo toldo convertible está más alto para un mejor espacio para la cabeza. Los nuevos asientos dan un soporte lateral aún mejor, lo que hace de la cabina del Boxster un lugar casi perfecto para conducir (o pasear) con espíritu. Incluso el pasajero queda firme y cómodamente en su lugar sin tener que agarrarse de la manija de la puerta.

Afrontémoslo, la conducción con espíritu debe ser lo importante para cualquiera que suelte de US$44,595 a US$53,895 (S básico) más opciones por un biplaza de motor central (eso es de seis a nueve por ciento menos comparado con un 2004S con equipo similar). Dos modelos Boxster S —manual y Tiptronic— estuvieron disponibles para la prueba en la Selva Negra, cerca de las oficinas principales de Porsche en Zuffenhausen, en una idílica tarde de finales de verano.No se proporcionaron autos de la competencia, ningún Boxster básico o anterior, sólo el nuevo S. Fueron 320 km de paraíso.

Pocos autos responden de manera tan telepática como un Boxster, traduciendo cada ligero movimiento de un solo dedo en la acción exacta que el conductor espera. Incluso la dirección, que cambia su relación mecánicamente cuando el volante se gira más de 30 grados, se siente completamente normal y predecible, aunque es posible que las llantas más grandes y la geometría modificada filtren algunos de los detalles más pequeños de la superficie del pavimento que los Boxster anteriores sí pasaban al volante. Ciertamente el tamaño de las llantas y el agarre se mantienen por encima del incremento en potencia; nunca sentimos la intervención del control de estabilidad, lo que sugiere que las llantas de 19 pulgadas son innecesarias, a menos que planee correr en serio.