El cándido comentario: “si pusiéramos un motor 911 en el Boxster, se desempeñaría mejor que el 911”, hecho por el Dr.Wolfgang Dürheimer, vicepresidente ejecutivo de investigación y desarrollo, resume el predicamento del auto básico de Porsche: a pesar de la ventaja de manejo inherente al roadster de motor central sobre su hermano mayor, al modelo básico nunca debe permitírsele superar al icono 911. Debe permanecer un escalón o dos debajo de la escalera del desempeño del 911.

El motor básico de 3.6L del 911 más reciente tiene un incremento de 10 hp para llegar a 325 y la alineación ahora recibe al nuevo modelo S, alimentado por un 3.8L de 355 hp. Esto deja espacio para que el nuevo motor básico 2.7L del Boxster y el 3.2L del modelo S aumenten 15 y 22 hp hasta 240 y 280, respectivamente. Las modestas mejorías a la respiración incluyen un nuevo filtro de aire, un nuevo múltiple de admisión de cámara dual y un sistema de escape más grande (con conductos de longitud igual en el modelo S). Lo anterior produce la diferencia de potencia y el aumento de la curva de torque. El torque pico en ambos motores (199 y 236 libras-pie) está disponible de las 4,700 a las 6,000 rpm. Porsche dice que las permisivas regulaciones de ruido en EE UU permite que nuestros autos lleven silenciadores menos restrictivos, lo que resulta en tres y cuatro hp adicionales, por lo que las clasificaciones netas SAE inglesas y las métricas de hp son iguales. Una nueva transmisión de seis velocidades es estándar en el S y opcional en el básico, lo que mejora las cinco velocidades.

Mientras que Porsche separa los motores del Boxster y del 911 por unos respetables 45 hp, la mayoría de las ventajas del chasis 911 se ofrecen en el nuevo Boxster. Los tamaños de llantas aumentan una pulgada a 17 (18 en el S), con tres diseños de rines opcionales de 19 pulgadas. (Las relaciones finales se reducen ligeramente debido a las llantas más grandes.) El nuevo sistema de administración de suspensión activa de Porsche del 911 (PASM, en inglés) está disponible en el Boxster S. Baja la suspensión un centímetro y utiliza la información de numerosos sensores en el chasis para ajustar las tasas de amortiguación y contrarrestar el desplazamiento lateral y el movimiento longitudinal de la carrocería. El S también se puede pedir con discos de freno de compuesto de cerámica que reducen el peso suspendido, el desvanecimiento, mejoran la respuesta de frenado y la vida útil. Los frenos estándar crecieron y los discos están perforados para un mejor enfriamiento.

Un nuevo y ligero travesaño del eje delantero y la geometría renovada de la suspensión aumentan el ancho de vía delantero de todos los modelos entre 2.3 y 3.55 cm para mejorar la estabilidad en curvas.Muchos componentes de la suspensión delantera y trasera se han aligerado y el sistema Porsche Stability Management (PASM, en inglés), una opción de US$1,235 el año pasado, ahora es estándar.