Eso queda claro al entrar en la apretada cabina. El sencillointerior es tan serio como la pintura negro mate:asientos que abrazan su cadera con un arnésde seis puntos para mantenerlo en su lugar firmemente,un paquete de instrumentos Motecpara controlar la velocidad, revoluciones, cambiosde velocidad y otras funciones vitales y lafibra de carbono desnuda en todas partes.Conel tiempo y el dinero como prioridades, Chryslerha pasado por alto la espectacularidad delinterior del auto concepto para concentrarseen probar el aspecto mecánico del prototipo,aunque la cabina sigue la misma forma básica.

El V-12 6.0L —basado en el motor biturboAMG de 612 hp que derrite las llantas delMercedes SL65, pero con el doble de turbinaslanzando hasta 2.5 bar de empuje— ruge alralentí mientras Tom O’Dell, quien trabajóen los Viper GTS-R ganadores de Le Mans, sefija el arnés y coloca el volante desmontableMomo. Gire la perilla en la consola de N a Dpara activar la primera de las seis relacionesdisponibles de la transmisión Riccardo, hechaen Inglaterra, de doble embrague. Palancaderecha para cambios a altas, palancaizquierda para bajas. El no tener pedal deembrague hace que frenar con el pie izquierdosea fácil. Veamos…

El ME Four-Twelve burbujea por la línea de pistas de Laguna Seca con el sencillo aplomo deun Camry en el estacionamiento de un Wal-Mart. Se siente algo tímido cuando pisa el aceleradoren la pista. No hay un violento aullidoni el golpe de mazo que se siente al acelerar elEnzo a fondo, sólo un impulso elástico acompañadode una explosión sónica antes de queel motor llegue rápidamente a la línea roja y latransmisión pase a la siguiente velocidad. Nosuena tan rápido ni sacará sus ojos de sus órbitascomo uno creería que lo deberían hacer850 hp. Pero repentinamente se dará cuenta deque ya llegó a la curva y que es tiempo de hacertrabajar los enormes discos de compuestode cerámica de 15 pulgadas, tan grandes comolo es una rueda completa de un Ford Focus.

Dan Knott dice que sus ingenieros han registrado2 g durante el frenado en las pruebas.Es cerca del doble de lo que genera un autonormal con buenos frenos, y nos parece perfectamentecreíble: con mordazas de seis pistonesal frente y de cuatro atrás, el MEFour-Twelve simplemente se detiene, recto yfirme, al pisar el pedal. Hay ABS, pero el umbralestá lo suficientemente arriba como parapermitir un dejo de bloqueo antes de que elsistema intervenga. La dirección es ligera, precisay no se carga en las curvas. Sería bueno tenerun poco más de sensación; es difícildeterminar qué están haciendo las ruedas delanterasdurante una curva.