Probablemente ningún otro auto en el mundo sea tan “Le Mans” como el GT 2005 de Ford. Si la carrocería le parece algo que pertenece a la línea de arranque, es porque los Fort GT40, casi idénticos, estuvieron ahí, ganando la carrera durante cuatro años seguidos desde 1966. El GT de carrocería de aluminio no es sólo apariencia: bajo la tapa de la cajuela trasera acecha un V-8 supercargado con 32 válvulas, 5.4 litros y 550 hp y el torque más alto del grupo con 500 libras-pie. Una potencia así lo pone indiscutiblemente en la misma liga de los europeos, pero con su precio de US$150,525 apenas cuesta un tercio que el Porsche y menos de un cuarto del precio del Enzo. Dearborn merece estar orgulloso.

¿Por qué no hay un Mercedes-Benz SLR McLaren? El nuevo ubercar de 617 hp ciertamente reúne las calificaciones para merecer un lugar en esta prueba, pero el fabricante alemán declinó proporcionar un auto de prueba debido a su actual desarrollo de estabilidad a altas velocidades.

La Prueba De Los 320

Antes de avanzar hacia la potencia y la gloria, vale la pena reflexionar cuán rápido es realmente 320 km/h y cuán difícil es alcanzar esa velocidad, aun en la actualidad.

Ningún humano condujo un vehículo terrestre a 320 hasta 1927, cuando el mayor Henry Seagrave llevó su Golden Arrow a más de 320 en Daytona Beach. Cuatro décadas después, en 1966, el GT40 de Ford fue el primer auto en rebasar esa velocidad en la recta de Mulsanne en Le Mans. Y no fue hasta 1972 que el piloto Jerry Grant (al volante del Mystery Eagle Indy Car en la pista Ontario Motor Speedway) dio la primera vuelta de 320 km/h en la historia en una pista de carreras.

Actualmente, a los entusiastas del motor (y a las películas de Hollywood) les encanta contar historias increíbles de cómo este auto o el otro tiene el potencial de pasar los 320, pero, en la vida real, sólo un puñado de vehículos para las calles lo hacen. En nuestra comparación de velocidad del año pasado, incluso el venerado Lamborghini Murciélago alcanzó “tan sólo” los 310 km/h en el ovalo APG. De hecho, nuestro récord en la APG fue con el Ferrari 550 Maranello en 1999 a 313 km/h.