Tan sólo por su apariencia, parecen gritar: “autos de carreras”. Anchos, con motor al centro, tan bajos que parecen haberse fundido con el pavimento, llenos de tomas de aires y líneas arrogantes. Las hojas de especificaciones implican lo mismo: motores de doble árbol nacidos de las carreras (un V-8, un V-10 y un V-12), enormes clasificaciones de caballaje (de 550 a 651), carrocerías ligeras (una de aluminio y dos de fibra de carbono), frenos del tamaño de tapas de contenedores de basura y enormes llantas de desempeño a juego. Además, cada auto lleva una marca reconocida en el podio de los ganadores de Le Mans.

Pero no. Éstos son autos normales. Tres superautos legales para las calles de Ferrari, Ford y Porsche. Cada uno clama una velocidad máxima superior a los 320 km/h. Motor Trend es la primera revista en reunir a los tres para una prueba con instrumentos completa. Se acabaron las declaraciones de los fabricantes, las cifras aproximadas y las conjeturas en el bar. Es hora de tomar la curva de 32 grados del oval de ocho kilómetros de la APG, pisar el pedal a fondo y averiguar si la etiqueta de Le Mans es real; descubrir si estros tres monstruos realmente poseen lo necesario para alcanzar los 320 y, quizás, más.

Campo De Sueños

El impresionante Enzo de Ferrari, dado a conocer en 2003, es un auto de carreras exhibicionista escondido bajo la gabardina de civilidad legal para las calles. Se la pasa mostrando continuamente detalles de su verdadera identidad: una ligerísima estructura de fibra de carbono; motor V-12 de 651 hp, 48 válvulas, 6.0 litros y aspiración natural; transmisión de seis velocidades con cambios al volante; frenos delanteros y traseros de cerámica y carbón de 15 pulgadas. Sin radio. Sin ventanillas eléctricas.Nada excepto hardware para correr (de acuerdo, tiene aire acondicionado para refrescar sus palmas sudorosas). De hecho, Ferrari utilizó el Enzo como la base para el nuevo auto de carreras Maserati MC12, programado para competir en las 24 horas de Le Mans de 2004. ¿El precio por tal desempeño? Tan sólo US$1,002.81... por cada caballo de fuerza. La etiqueta del precio dice US$652,830, pero el valor actual por uno solo de la serie limitada de 399 Enzos (ya se vendieron todos) es del doble. Nuestro agente de seguros tembló visiblemente al enterarse de ello.

El nuevo Carrera GT 2004 de Porsche era, en realidad, un auto de carreras para Le Mans, al menos al principio. Porsche originalmente planeaba construir un nuevo V-10 con carrocería de fibra de carbono para las 24 horas de 2004. Al saber de la futura entrada del Enzo, del aumento en los costos y los cambios en el reglamento, el fabricante alemán canceló su programa de carreras y enfocó sus recursos a producir un titán de la velocidad para las calles. La pérdida del equipo de carreras fue ganancia para el mundo de los autos deportivos: V-10 de 605 hp, 40 válvulas, 5.7 litros; transmisión manual de seis velocidades; frenos de compuesto de cerámica de 15 pulgadas al frente y atrás y fibra de carbono afuera y adentro. Precio: US$448,300 por cada uno de los aproximadamente 1,500 que la empresa planea fabricar este año.