Vencer a un superauto con pedigrí con un mestizo como el RS8 —especialmente uno que es fácil de manejar con fuerza— es increíblemente satisfactorio. Róund uno: Focus. Advertencia: si se repite la prueba en la pista grande de Willow o si le ponemos las mismas llantas de agarre Pilot Cup, los resultados podrían ser muy diferentes.

Durante nuestro recorrido por los caminos montañeses de vuelta a Los Angeles, el FrankenFocus se sentía ligeramente tosco. Aunque no es exactamente rudo, proporciona detalles microscópicos de la calidad de la superficie del pavimento. Algo suena en las vueltas con fuerza g alta, el pedal muerto está muy hacia atrás y las cortas relaciones hacen de la conducción por las carreteras una experiencia frenética.

El Gallardo es un gran auto que sólo se aproxima a la conducción agitada del Focus cuando la suspensión se ajusta en el modo deportivo. Los asientos se sienten tan firmes como la estructura de la carrocería, lo cual está bien para aquéllos cuyo cuerpo se adapte a los asientos. Hay algunos detalles ergonómicos, como el botón para la reversa que está ubicado cerca de la rodilla izquierda del conductor, pero los controles de clima y audio derivados de Audi son fáciles de alcanzar y operar. Nos desalentó la ausencia de un control de crucero y la minúscula cajuela de cuatro pies cúbicos al frente en la que ni siquiera cabe una pequeña maleta.

Perdón, borre casi todo el párrafo anterior. Entramos nuevamente al modo práctico, en el que lo que realmente importa es cómo nos hace sentir todo esto. Paséese por Los Angeles en el Lambo y recibirá una deferencia reverencial en la mayoría de las situaciones de conducción y valet parking. Ese respeto no se compra fácilmente en otras partes. Se supone que el piloto de un Gallardo es famoso hasta que se demuestre lo contrario. Para cualquiera con un ego frágil, el costo de este auto y de una apariencia de celebridad podría evitar la necesidad de meses de psicoterapia.