Aparte del hecho de que tanto el Gallardo como el “Focustein” tienen cuatro ruedas, motores de 5.0L y funcionan a gasolina, no tienen nada en común. Una comparación perfecta. Así que empacamos nuestro equipo de pruebas y nos lanzamos a unas vacaciones perfectas: un agitado día de vueltas rápidas en la pista de Willow Springs Raceway, otro día de pruebas con instrumentos en aceleración, frenado, eslalon y pista en 8.Nuestra misión: determinar si un superauto nace o se hace… y pasarla en grande. Mucho del trabajo de desarrollo que se ha hecho en el RS8 desde la expo de SEMA se dirigió a asegurarse que este mestizo pudiera frenar y girar tan hábilmente como puede quemar llantas. El punto de inicio para la conversión a tracción trasera fue un paquete de conversión V-8 de Kugel Komponents de US$6,000 que se instala con herramientas simples y sólo requiere que se perfore el panel del piso. El problema es que ello fuerza al cardan a girar en un ángulo de 11 grados, lo que puede causar vibración. Así que Ford elevó el túnel completo por 2.5 cm para corregir el problema.

El eje vivo de cuatro puntos del Mustang que viene en el paquete se cambió por un eje de Ford Racing (US$799) que utiliza un émbolo Panhard. Al frente, el paquete incluye las refacciones necesarias para mover la cremallera de la dirección adelante del eje frontal, pero Ford cambió la cremallera y ajustó toda la geometría de la suspensión.Para hacer las cosas rápido, el Focus que utilizamos fue un RS europeo descontinuado, pero usted puede comprar todas las partes de la carrocería y del chasis para convertir un ZX3 en un RS. Tanto los frenos delanteros FR500 del Mustang, los frenos traseros SVT, los amortiguadores ajustables de tres posiciones como los resortes recortados para el RS8 están disponibles como paquete y cuesta aproximadamente US$2,500.Un juego de llantas Michelin Pilot Sport Cup de US$1,138 — 225/40s adelante y 265/35s atrás— con rines RS de 18 pulgadas (US$900) aterrizan la potencia.

Para este ejercicio, actuamos como si fuéramos millonarios a quienes el precio no importa, pero que conste en el registro que Ford calcula que se invirtieron aproximadamente US$101,700 en el auto que ve aquí. Duplicarlo tan cercanamente como sea posible (comprando las piezas del catálogo Fast Focus) costaría cerca de US$37,300 y requeriría de entre 150 y 200 horas de trabajo (sin incluir el túnel elevado y los ajustes a la geometría de la suspensión). Hay un problema: aunque nuestro auto tenía catalizadores de matriz metálica de alto flujo, Ford no ha certificado el Cammer con los aguafiestas de la Junta de Recursos del Aire de California y de la Agencia Ambiental de EE UU, así que, técnicamente, solamente se puede utilizar fuera de las calles. Revise sus leyes locales. Afortunadamente, casi cualquier motor V-8 modificado de la familia Ford cabe en el auto (algunos requerirán de modificaciones en el cofre y/o poner el booster de los frenos en la cabina), así que utilizar un motor de línea y escape certificados (como el 4.6 de 390 hp supercargado de US$12,000) podría hacerle quedar mejor ante las autoridades ambientales locales. O tal vez no.