Simplemente el hecho de entrar al auto es más fácil, ya que los montantes del parabrisas quedan más adelante de las cabezas de los ocupantes. Los asientos están rediseñados y ofrecen mayor soporte. Con el ligero ajuste que hicieron a los soportes laterales y lumbares, nos sentimos firmemente acomodados. Los pedales están bien ubicados para el movimiento de punta y talón y la nueva palanca de la transmisión manual de seis velocidades se siente mucho mejor.

Tan sólo por conducir desde el aeropuerto a los límites de la ciudad, nos sorprendimos por la efectividad de los casi siete kilos de material absorbente de sonidos que disminuyen el ruido del camino y de las llantas. Pudimos escuchar mejor el fino sistema de audio Bose, así como el seductor sonido del nuevo V-8 LS2 que reproduce todas las frecuencias graves de la alimentación y escape V-8 que nos gustan mientras que reduce la basura mecánica que produce el LS1 arriba de las 4,000 rpm. Hay más espacio de almacenamiento interior en las puertas y en la consola, y los materiales y acabados interiores están mucho más de acuerdo a un auto en este rango de precios. Conforme nos alejamos de los caminos y nos acercamos a Blue Ridge, nos dimos cuenta de lo que bien podría ser la mejoría más importante de todas, y es una que se discute poco durante la mayoría de los eventos de lanzamiento sin prueba de manejo: las llantas.

Las llantas antiponchaduras son parte integral del paquete del Corvette C5 y C6, pero las firmes paredes de las llantas tradicionalmente dan una conducción más rígida y su menor flexibilidad da menos agarre que las llantas de desempeño tradicionales. Se ajustó el chasis del C5 para mantener las llantas presionadas contra el pavimento y para asegurar que, cuando se alcancen los límites de adhesión, el auto rompiera la tracción de manera gradual y controlable. La nueva generación de llantas antiponchaduras del C6 tienen paredes más flexibles, mejores patrones de dibujo y compuestos, especialmente en el Z51, que copia el dibujo de las llantas convencionales del C5 Z06.

¿Cómo lo hizo el equipo de Corvette? Aprovechando la más reciente ciencia de llantas y al hacer del sistema de control de estabilidad Active Handling una opción estándar y programándolo para intervenir de manera más agresiva cuando se percibe baja presión en las llantas. Esto reduce la tensión sobre una llanta desinflada en una maniobra de emergencia. Como resultado, las llantas de nueva generación Goodyear Eagle F1 del C6 (GS en el básico, SC en los Z51) tienen mayor flexibilidad en las paredes,mejoran la conducción y permiten que el ajuste del chasis aproveche la mejoría en el agarre.

Acoplar los amortiguadores y resortes para que funcionaran con las nuevas llantas, ajustar la geometría para permitir un desplazamiento mayor de la suspensión (76 mm adelante, 2 cm atrás) y aumentar el centrado delantero un poco hace que las tres suspensiones —básica, Control selectivo de conducción magnética (MSRC, en inglés) y la del Z51— sean más soportables y capaces. El nuevo auto tiene mejor postura y plantado en las curvas irregulares que su antecesor, donde el modelo MSRC gira más agudamente en el modo Sport que antes, gracias a una programación más agresiva del control de desplazamiento.