Segundo Lugar
Audi TT Roadster quattro DSG6 2004

Si acaso hay un pequeño pato en nuestro grupo que no se ha percatado de que es un cisne, es el TT Roadster de seis cilindros. Aunque no fue el más veloz del grupo en los 100 km/h y los 400 metros, y fue el segundo más lento en el eslalon de 180 metros, y además tuvo menos agarre, empatando con el 350Z (a pesar de contar con mejores llantas), el deportivo de Audi consiguió llegar hasta la segunda posición gracias a su encantadora personalidad.

Parte importante de ella es la apariencia del TT. Los deportivos deben conquistar corazones, y el jefe de diseño de Ford, J Mays, junto con el ex diseñador de Porsche, Freeman Thomas, realizaron un gran trabajo cuando cocinaron para Audi el TT concepto a mediados de la década de 1990. El TT tiene una calidad que raya en lo artístico y moderno. O como lo expresó un editor: “El auto es una exhibición de brillantes detalles y una carrocería impecablemente integrada. Por ejemplo, la unidad de los anillos metálicos en los controles del aire acondicionado, el volante, la palanca de velocidades, los controles de la consola central y en la compuerta del combustible, la piel con textura en los asientos y la estructura de aluminio en la consola”. La cabina del TT está ejecutada bellamente, con muchos detalles dignos de una marca de lujo. El Audi Roadster hace buen uso del aluminio, resaltando la cubierta de la radio, las manijas de la puerta, las barras antivolcadura, los montantes de las puertas y más. No hay fallas en cuanto a ergonomía.

Los asientos son cómodos para la espalda y ofrecen soporte lateral para el manejo deportivo. Un editor señaló: “El grueso volante de cinco puntas forrado en piel es el detalle que corona este auto.” Por fuera, el TT también exhibe unidad en su diseño.A diferencia del Z4 o el 350Z Roadster, el TT no tiene ángulos inusuales. Luce bien tanto con el toldo arriba o abajo, tal como lo ha hecho desde que esta carrocería debutara en 2001.

Lo novedoso es el otro aspecto de la personalidad del TT: el tren motor DSG6. Para 2004, Audi tomó prestado de Volkswagen su motor VR6 de ángulo cerrado y lo calzó en un área diseñada para un cuatro cilindros transversales. Los 250 caballos y 236 libras-pie de torque (el segundo mejor del grupo) son más accesibles a las cambiantes condiciones del camino. La respuesta de la aceleración es aguda acompañada de una atractiva nota que sale de los tubos de escape duales. Al igual que otras cajas manuales robotizadas, la caja de cambios directos utiliza controles electrohidráulicos en el embrague y la palanca de cambios. La diferencia radica en la opción de preselección de esta caja de embrague dual: antes de que una velocidad se desactive, la siguiente es preseleccionada con base en los patrones de cambios a mayor o menor velocidad. Los cambios son instantáneos y el flujo de la potencia no se interrumpe, por lo que no hay retraso ni sacudidas. El conductor controla los cambios a través de palancas colocadas en el volante o en la consola, y puede seleccionarse una modalidad automática que haga los cambios por sí misma.

Programado en la modalidad de Sport, los cambios se realizan más fácil y puede alcanzar rpm más altas. El DSG trabaja brillantemente y, combinado con el V-6, le da al TT el empuje y flexibilidad necesarios para mantenerse a la altura de los deportivos más especializados. Un editor exclamó: “Si existe algo más poderoso y sorprendente que esta transmisión, no lo conozco.”