El deportivo Z4 tiene la baja y amplia postura que se espera en la clase a la que pertenece. Está soberbiamente balanceado, también, con el motor colocado en la parte de atrás del chasis para una distribución de peso de 50/50 adelante/ atrás. BMW asegura que la carrocería tiene 21Hz de rigidez en el Z4, y se siente sorprendentemente firme a pesar de que se trata de un auto descapotable. La suspensión es la típica de BMW: al frente, struts; atrás,multibrazo con mucho aluminio para disminuir el peso.

Lo que no da el chasis por sí solo, el control dinámico de tracción (DTC ) y el de estabilidad (DSC), que son estándar, lo hacen de manera electrónica. Si usted llegara a sentir ganas de aventurarse un poco más de lo normal, presione por unos segundos el botón que se encuentra en la consola para deshacerse del DTC; mantenerlo presionado unos momentos más desactiva el DSC.

Nuestro auto también venía equipado con el paquete deportivo, el cual baja la altura por casi un centímetro y medio y le añade control dinámico de manejo (Dynamic Driving Control), el cual fortalece la dirección y acelera la respuesta de aceleración.

Por un lado, los editores quedaron fascinados por el agarre del auto, su naturaleza ligera y su sensación de agilidad. “Es todo un acróbata, comparado con el 350Z o el TT,” dijo entusiasmado un editor. Pero la dirección electrónica es demasiado sensible a la velocidad y resultó un poco decepcionante. Mientras que nuestro Z4 obtuvo buenas cifras en los resultados de las pruebas en la pista y comentarios entusiastas de parte de los editores respecto al control del auto en situaciones límite, en lo que respecta al manejo en condiciones normales, la dirección recibió críticas. En lugar de que el aspecto mecánico o el hidráulico se hicieran presentes a través del volante, el software controla la sensación, las características de alineación y el centrado.“ La dirección se siente anestesiada”, fue la queja de un editor.“Es muy rápido al tomar las curvas, pero casi no existe la retroalimentación, y es difícil evaluar las curvas”.

Las llantas antiponchaduras son estándar en el Z4, lo que libera gran parte del espacio en la cajuela. Estas llantas son resistentes al calor y se montan sobre rines de retención positiva. Luego de perder presión, pueden girar hasta a 80 km/h durante 144 kilómetros. Pero la penalización es completa: un viaje agitado con muchos impactos con una suspensión reducida.