Ha llegado el momento de liberar nuestras noches y fines de semana de los desagradables canales de ventas por televisión y atender asuntos personales que no requieran de 12 pagos mensuales sin intereses.Y cuando de manejar se trata, nada es más personal como subir y bajar por las colinas en un deportivo dos plazas. Los roadsters lo tienen todo: usted está en el auto, el auto está en el camino, el camino está en la superficie del planeta. Escape del empuje gravitacional de los enormes deportivos utilitarios que se apoderan de su espacio, y un panorama de vistas, sonidos y olores se despliegan mientras los cuerpos celestiales (y los helicópteros de la policía) rondan arriba.

Aunque algunos dos plazas realizan la incesante búsqueda del lujo, tenemos que decir que lo divertido de manejar un deportivo debería ser algo tan básico como manejar una bicicleta. Tal y como un editor lo señala, los elementos son: “Buen agarre, suspensión firme, un motor dispuesto y una caja de cambios complaciente.” Pero usted no querrá prescindir de las comodidades que este cuarteto ofrece, ya que todos tienen lo suyo en juguetes y accesorios.

Aunque no es algo que se note a simple vista, el estatus de mayor antigüedad en nuestro cuarteto lo tiene el Porsche Boxster S. Cuando fue introducido por primera vez en 1997, el Porsche ofrecía sólo 201 hp de un motor de 2.5 litros con seis en línea. En su última versión, el motor de 3.2 litros del Boxster S cuenta con 258 hp. La caja de cambios manual de seis velocidades es estándar con la opción de una automática Tiptronic de cinco velocidades. El Porsche no es barato. El precio básico de nuestro S fue de US$52,365, a lo que se le sumó pintura metálica (US$825), tapetes (US$95), asientos térmicos más bajos ($1,115), rines Carrera de 18 pulgadas con bordes de color (US$1,610), control de estabilidad (US$1,235), sistema de audio mejorado (US$830), deflector de viento (US$375), y control de crucero (US$570) para dar un total de US$59,020.

El Audi TT ha estado con nosotros en la modalidad de cupé desde 2000 y estuvo disponible como roadster al empezar 2001, ambos modelos con motor turbocargado de cuatro cilindros con 180 ó 225 hp y tracción delantera o total. Para 2004, el deportivo de estilo Bauhaus tiene como opción una nueva versión de 3.2 litros del VR6 de ángulo cerrado de Volkswagen con 250 hp y aspiración normal. Está empatado de manera exclusiva con la nueva y casi mágica caja de cambios directos preseleccionados de Audi de seis velocidades, que combina las modalidades de transmisión manual y automática. Con tracción total quattro estándar, el Roadster DSG6 con un precio básico de US$43,590 y audio Bose (US$1,200), acabados de piel Baseball Optic en los asientos (US$1,000), rines de aleación de 18 pulgadas y llantas de verano (US$775), asientos delanteros térmicos (US$700) y sistema de control de emisiones (US$150), alcanza un total de US$47,415.

Luego de un vacío de siete años,Nissan resucitó su Z en 2003 como el 350Z Coupe y continuó haciéndolo más tarde ese mismo año con el 350Z Roadster Enthusiast. Al igual que el Audi TT, el 350Z tiene el capó y la línea de la cintura altos, debido a que su plataforma está basada en un sedán, en este caso, el Infiniti G35. La única opción de motor —V-6 de 3.5 litros con 287 hp— puede empatarse con una transmisión manual de seis velocidades o una manumática de cinco. El motor está montado detrás de la línea central del eje delantero para lograr una buena distribución de peso. El objetivo de Nissan era que el 350Z interceptara a los compradores que se dirigían de las marcas japonesas a las europeas, y con el precio básico del modelo en sólo US$33,850 (US$34,180 con bolsas de aire laterales opcionales y tapetes), el Z es una ganga.