El pésimo clima nos dio la oportunidad de probar el primer sistema de control de estabilidad de Ferrari. El Control de Estabilidad y Tracción (CST, en inglés) puede apagarse o colocarse en modalidad “sport” por medio de los botones que se encuentran en el volante. Trabajando en conjunto con el diferencial trasero de derrape limitado variable (bloqueando la aceleración un 25 por ciento, y la desaceleración un 45 por ciento) y grandes llantas (245/45ZR18 al frente, 285/40ZR19 atrás), el sistema hace que cualquiera parezca un gran conductor.

Sin embargo, descubrimos una posible falla técnica en la programación del CST. Al frenar luego de salir de una curva en la pista húmeda y cambiar de velocidad, tuvimos la sensación de que el motor trabajaba en contra de los frenos, posiblemente tratando de prevenir un derrape inducido por la compresión del frenado. Esto nos obligó a frenar con más fuerza, lo que ocasionó un suave subgiro y algo de pánico. La computadora debería estar calibrada para retrasar los cambios si puede prever el bloqueo.

El resto de nuestro viaje por la campiña de Modena dejó ver que este auto es el cuatro plazas con mejor manejo que ha tenido Ferrari en tres décadas. El vago recuerdo que tenemos del 456M es el de un auto demasiado silencioso y refinado, con asientos demasiado altos y en general con el comportamiento del BMW 850Ci. Éste es cómodo y su motor tiene un ralentí musculoso y un arranque deliciosamente tosco al aplicar el látigo. No puede de ningún modo confundirse con un sedoso V-12 alemán. Esto se lo debe a un ligero volante del motor, el ángulo en V de 65 grados (60 grados hacen un motor V-12 inherentemente suave) y estrategias agresivas de combustible, encendido y tiempo de válvulas.

Hay un torque enorme en todo el rango de revoluciones que hace que los trayectos entre el tránsito se realicen sin esfuerzo. Y conforme la velocidad aumenta, lo hace la estabilidad. Apenas sobrepasamos los 160 km/h, pero según los informes, la dinámica estructura inferior ayuda a pegar el 612 al camino con 115 kilogramos de fuerza de agarre a 300km/h.

¿Acaso es éste el Gran Turismo perfecto? No realmente, pero se le acerca.

No nos agradó mucho la pantalla multiusos que remplaza el panel de instrumentos para ver los niveles de aceite, la temperatura del anticongelante y los niveles de gasolina.Nos sorprende que, en un auto que se espera cueste más del cuarto de millón de dólares, Ferrari tenga las agallas de cobrar US$750 adicionales por los asientos térmicos.

Al final del día, quedamos bastante impresionados con el 612 y dejó una pregunta en nuestras mentes ¿Será “El Auto”? ¿El primer Ferrari V-12 de cuatro plazas en años que retenga su valor al igual que su pariente biplaza? Quisiéramos tener los recursos y la oportunidad de averiguarlo.